強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，良好的操控，以及充足的抓地力是賽車非常重要的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，把這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)組合在一起才能讓車輛性能發(fā)揮到極致，而后搖臂正是扮演這一重要角色，就像是人的腰，連接上下半身。

       后搖臂屬于車架的一部分，并擔(dān)負(fù)著重要角色，后搖臂承擔(dān)多項(xiàng)任務(wù)，主要是車身的動(dòng)態(tài)性能。

       起步

       后搖臂需要承受強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力帶來向前的驅(qū)動(dòng)力。

       制動(dòng)

       足夠的硬度承受制動(dòng)時(shí)后輪的拖拽力，及后輪擺動(dòng)的扭力，保持穩(wěn)定性。

       轉(zhuǎn)向

       吸收在彎中不平路面所產(chǎn)生的多余震動(dòng)。

       看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的后搖臂其實(shí)是重要的橋梁，連接著四個(gè)重要的連接點(diǎn)，包括后避震、后避震連桿、后搖臂樞軸（后搖臂與車架連接處）以及后輪。

       后搖臂通過樞軸連接在車架上，后搖臂樞軸具有調(diào)校功能，通過后避震的伸縮反饋到后搖臂上，調(diào)教后搖臂樞軸的位置可改變車輪所承受的重量。從而為車輛提供更好的抓地力、尋軌性以及穩(wěn)定性。所以在調(diào)校車輛時(shí)需要考慮整體車架，后搖臂以及避震等多方面要素。

       看似又大又笨重的后搖臂其實(shí)是一個(gè)非常輕巧而且擁有極佳質(zhì)量分配的部件，同一個(gè)搖臂不同部位的剛性也不盡相同，良好的后搖臂可以吸收不必要的外力，還可以提供良好的尋軌性。而且看似堅(jiān)固的后搖臂其實(shí)也是可以扭曲的，讓你有更加明顯的路面反饋，這個(gè)跟制造的材料密度以及長(zhǎng)度是密切相關(guān)的。

       看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的后搖臂，其實(shí)其中蘊(yùn)藏了很多“秘密”，它像人的腰一樣外柔內(nèi)剛，是聯(lián)結(jié)車輛的重要橋梁，既保障了剛性的車架，又吸收了多余的震動(dòng)，使車輛保持穩(wěn)定。