二、電源系統故障檢修
       長江 750F 型正三輪摩托車的電源系統主要由 MJF-280B 型交流發電機、 GZL-1 型硅整流器、蓄電池、調節器等組成（見第一頁圖）。發電機發出的交流電經二極管 VD1 ～ VD6 整流后給蓄電池充電，同時供給車上的各用電裝置。經 VD1 ～ VD3 、 VD7 ～ VD9 整流后的直流電，通過調節器后到交流發電機的激磁線圈。調節器的作用是通過控制激磁電流來控制發電機的輸出電壓。當發電機的輸出電壓過高（在 14.5V 以上）時，它可使激磁電流減小，從而使發電機的輸出電壓減小；反之，則使輸出電壓增大。
       二極管 VD10 、 VD11 的作用是對交流發電機產生的二、三次諧波進行整流，以提高交流發電機的輸出功率。電源系統經常出現的故障有交流發電機不發電、交流發電機輸出功率不足、蓄電池不充電等。
       1. 交流發電機不發電
       故障現象：車子行駛時，燈光越來越弱，電喇叭的聲音越來越小，有時不響；發動機工作時，只要將蓄電池的正極或負極引線一拆除，發動機就熄火；充電指示燈的亮度不隨發動機轉速的變化而變化。
       故障原因：燈光越來越弱，拆除蓄電池正極或負極引線，發動機就熄火，表明交流發電機不發電，車上的所有用電裝置全靠蓄電池供電。
       交流發電機不發電的原因有：（ 1 ）交流發電機的碳刷被碳刷架卡住。（ 2 ）磁場繞組斷路。（ 3 ）激磁線路斷路或短路。（ 4 ）調節器損壞。（ 5 ）硅整流器損壞、連接元件板的導線脫落或硅整流器搭鐵不良。（ 6 ）硅整流器與整車電纜連接的六心插接器中，接紅色線的導電片接觸不良。
       以上（ 1 ）、（ 2 ）、（ 3 ）、（ 4 ）四種情況，都會使激磁線圈無電流通過，使轉子不能產生磁場，最終造成交流發電機不發電。如果硅整流器中三個小功率二極管 VD7 ～ VD9 都損壞，那么整流器就不能輸出激磁電流，交流發電機也就不發電。如果出現（ 5 ）和（ 6 ）這兩種情況，即使交流發電機能發電，也無法輸送給蓄電池和用電裝置。
故障排除方法：方法一：
      （ 1 ）將接調節器磁場接線柱的紅線拆下，用萬用表檢查紅線對地的電阻應為 3Ω 左右。如果電阻為無窮大，則應拆下發動機的前端蓋，檢查交流發電機的碳刷是否被卡在碳刷架內，碳刷與滑環是否接觸良好，激磁線圈是否斷路。如果電阻為零，應檢查紅色線是否短路，正電刷是否脫出。
      （ 2 ）用萬用表檢查調節器“磁場”接線柱與“火線”接線柱之間的電阻，應為 0 ～ 0.4Ω 。如果電阻值為無窮大，應拆開調節器檢查內部連接的線頭是否脫落，觸點是否被燒蝕。必要時應修磨觸點。（ 3 ）斷開硅整流器與整車電纜的六心插接器，用萬用表（ R×1 擋）紅表筆接插座中的藍色線，黑表筆順序接三根紫色線（發電機的三根相線），檢查 VD7 ～ VD9 的電阻值（正向電阻）均應為 8 ～ 20Ω 。調換兩支表筆，用 R×1k 擋重新測試時，電阻值（反向電阻）均應為無窮大。用 R×1k 擋，紅表筆搭鐵，黑表筆分別接三根紫色線，檢查二極管 VD1 ～ VD3 的電阻值，應為無窮大。調換兩支表筆，用 R×1 擋重新測試時，電阻值應為 8-20Ω 。用 R×1k 擋，黑表筆接六心插接器中的紅線或整流器中與車身絕緣的元件板，紅表筆順序接三根紫色線，檢查二極管 VD4 ～ VD6 的電阻值，應為無窮大。調換兩支表筆用 R×1 擋重新測試，電阻值應為 8× 20Ω 。如果檢測過程中，發現某只二極管的電阻值不符合要求，則應更換。
       方法二：啟動發動機，用一帶引線的小燈泡，一端搭鐵，另一端接六心插接器中的藍色線（即接交流發電機的激磁線），如果小燈泡亮，說明整流器中二極管 VD1 ～ VD3 、 VD7 ～ VD9 及調節器等整個激磁回路的工作是正常的，故障可能出在整流器至蓄電池或點火開關的線路中，尤其是整流器與整車電纜的連接處出故障的可能性較大。如果小燈泡不亮，說明激磁回路出了故障。可用一根導線，一端接蓄電池的正極，另一端碰接激磁回路，從整流器的輸出端（藍線）開始，碰到哪一點交流發電機開始發電，就說明這一點到整流器的輸出端（藍線）的線路中有斷路故障。由于用這種方法檢查，調節器沒有起到調節電壓的作用，所以發動機轉速不宜過高，以免燒壞車上的用電裝置。
       發現整流器有故障時，可用蓄電池、小燈泡與整流器的二極管串聯后做通電檢查，正向連接時，小燈泡應亮；反向連接時，小燈泡應不亮。
       2. 交流發電機輸出功率不足
       故障現象：使用電啟動時，發動機不能啟動；腳踏啟動時，發動機啟動困難。同時，照明及信號裝置不能正常工作。
       故障原因：交流發電機的輸出功率不足，會使蓄電池的充電量小于放電量，使其長期在電量不足的狀態下工作，端電壓不高，這樣，必然會導致啟動電機不能正常工作，發動機啟動困難。引起交流發電機輸出功率不足的原因有：
     （ 1 ）發電機的激磁電流小，使發電機轉子的磁場強度達不到規定要求，便會導致發電機的輸出功率不足。在激磁回路中，因碳刷磨損嚴重而使接觸面積減小，碳刷彈簧壓力減弱，調節器調整不當及觸點燒蝕嚴重等，都會使激磁電流減小。在整流器中，如果三個小功率二極管中有一個甚至兩個被擊穿，那么交流電流就會通過激磁線圈，從而不能建立磁極，使發電機不發電；如果三個小功率二極管中有開路現象，則也會使激磁電流減小。
     （ 2 ）從交流發電機到整流器的三根紫色線中，有一根線斷路。
     （ 3 ）整流器的大功率二極管 VD1 ～ VD6 中至少有一只被燒壞。
     （ 4 ）調節器的調整電壓過低。
       故障排除方法及步驟：（ 1 ）用萬用表分別檢查三根紫色線對地的電壓（相電壓）。如果有一相的電壓為零，說明從被檢查的這一點到交流發電機的線路中有短路現象；如果有一相的電壓比另外兩相的電壓高 4 ～ 6V ，說明被檢查的這一點到整流器的線路中有斷路故障，或整流器的大功率二極管被燒壞。
       整流器的故障檢查可參照“發電機不發電”故障排除方法一中的步驟（ 3 ）進行。
     （ 2 ）打開發動機的前蓋，用棉砂布蘸少量酒精或汽油擦去發電機滑環上的碳粉。檢查碳刷的高度及其與滑環的接觸面。如果高度低于 12mm ，應更換碳刷。檢查碳刷彈簧的壓力是否足夠，否則應更換。
     （ 3 ）調整調節器的彈簧拉力，使輸出電壓升高。
       3. 蓄電池不充電故障現象：發動機工作時，充電指示燈不熄滅；發動機工作較長時間，蓄電池的電壓不上升。
       故障原因：
     （ 1 ）交流發電機不發電。
     （ 2 ）蓄電池極板硫化。
     （ 3 ）蓄電池的搭鐵線接觸不良。
       故障排除方法及步驟。
     （ 1 ）按“交流發電機不發電”的故障排除方法及步驟進行。
     （ 2 ）如果蓄電池經常在充電不足的情況下工作或蓄電池長時間不使用，那么極板上的硫酸鉛會隨著溫度的變化再結晶，形成粗大微溶解的硫酸鉛，附著在極板上。蓄電池極板硫化嚴重的要更新；硫化輕微的，可將原來的電解液倒出，加入蒸餾水或密度較小的電解液，進行長時間（ 40h 左右）小電流（ 2A 左右）的充電，促使極板還原。
     （ 3 ）檢查蓄電池搭鐵線是否接觸良好，必要時可將已銹蝕的接頭切掉重接。