自2003年初，德國寶馬公司在新型R1100S、R1150GS、R1150R、R1150RS和R1150RT等雙缸摩托車上都應用了“雙火花塞點火”新技術。寶馬公司稱：這種“雙火花塞點火”技術可以進一步改善尾氣排放、增強車的穩定性，并且在發動機的大范圍運轉過程中，使燃燒趨于一致。這次改進是為新的排放標準做準備，包括歐Ⅱ、歐Ⅲ標準，同時，這一技術還使提高發動機的效率成為可能，主要表現在燃料消耗量的減少上。

一、雙火塞點火系統的基本結構

雙火花塞點火系統是在半球形燃燒室兩側對稱布置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，發動機怠速或低速運行時仍采用單火花塞點火；正常工作后，兩個火花塞同時點火，不僅火焰傳播距離縮短了一半，而且兩個火花塞同時著火爆炸燃燒，急速形成較強烈的渦流，大幅度加快了火焰的傳播速度。寶馬公司采用這種縮短燃燒室火焰傳播距離的方法進行燃燒，也稱為“雙火花塞點火急速燃燒法”。

現有摩托車發動機90％以上采用半球型燃燒室、平頂活塞，中央單火花塞燃燒系統。燃燒時，火焰從燃燒室中央火花塞點火，火核一直向燃燒室邊緣傳播，火焰傳播距離較短，可以使缸內迅速燃燒，這種燃燒室面容比最小，缸壁出現淬冷的機會較少，HC排放較低。這種燃燒室無疑是均勻燃燒概念中最成熟可靠的方案，燃燒室的加工也是容易的。但就是因為均勻燃燒的局限，在使用同種燃油時無法達到更高的壓縮比，混合氣的均勻性也大大影響了燃燒性能，因為事實上，燃燒室是得不到理想的均勻混合氣的。這種燃燒系統要求混合氣空燃比（A/F)在14.8:1左右，瞬間工況還要低得多，燃油根本無法完全燃燒，熱效率較低，排氣污染物也多。因此，這種燃燒系統已無法適應新時代的要求。新型雙火花塞點火燃燒系統拋棄了均勻燃燒概念，而追求速燃和稀燃，使混合氣形成得更合理。

二、雙火花塞點火的突出優點

使用雙火花塞點火系統后，有以下突出優點。

1.根據能量轉化的原理，混合氣在壓縮到上止點時點火，并瞬間燃燒干凈，熱量利用率最高。采用雙火花塞點火后，兩個火花塞同時點火使混合氣爆炸燃燒，急速形成較強烈的渦流，大幅度加快了火焰的傳播速度，同時火焰傳播距離縮短1/2，燃燒所用的時間也相應縮短，大幅度提高了熱量利用率。

2.由于燃燒時間縮短，最大扭矩的點火提高角可以顯著推遲，因此，點火時，燃燒室混合氣的溫度和壓力都較高，有利于著火和速燃。

3.混合氣在燃燒室內無論在空間和時間上都是不均勻的，因此存在電火花點火的著火概率問題，而兩個火花塞同時點火，可使著火概率提高一倍。在稀燃發動機中，利用雙火花塞的高能點火也是有利的。

4.可實現穩定燃燒。

上述的四個優點帶來的結果，會使發動機的油耗和排放大幅度地降低。

三、雙火花塞與排氣再循環戒煙點火

近年來，隨著環保法規的日益加嚴，以及石油資源緊缺的日益突出，節約能源、降低排放已成為全世界關注的焦點。始終領導世界科技新潮流的寶馬公司，率先將雙火花塞點火新技術與排氣再循環聯姻應用到寶馬系列摩托車上。

當活塞1上升上止點，將新鮮可燃混合氣壓縮至終點后，兩個火花塞同時點火，使混合氣急速爆炸燃燒，推動活塞下行做功，待排氣門打開后，一小部分高溫高壓排放廢氣從排氣管上的開口高速流入排氣再循環控制閥，排氣再循環控制閥根據摩托車行駛速度、負荷等不同的工況，控制廢氣排放率，即控制廢氣引入量，然后通過進氣管上的開口進入汽缸，人為地將一小部分排放廢氣引入燃燒室。

采用排氣再循環裝置原本就是當今世界上降低廢氣排放的有效措施之一，特別有利于大幅度減少很難處理的NOX的排放量，而雙火花塞點火新技術與排氣再循環（EGR）聯姻后，不但NOX排放量可大幅度降低（40％-70％），而且更有利于節油。因為它可以減少節流損失，可以降低燃燒溫度而減少冷卻損失，可以使參與燃燒過程的氣體數量增加，使工況質量組成發生變化，改變工況質量的絕熱指數，使熱效率提高。雙火花塞點火，不僅增進排氣再循環的節油作用，同時，還加快燃燒速度，縮短燃燒時間，提高等容度。因此，使用雙火花塞點火新技術后可使廢氣再循環率大幅度提高15％-20％，在燃燒稀混合氣的情況下，實現大幅度節油。試驗結果表明，把點火時刻調節到最佳扭矩，最小點火提前角，最低NO2排放量時，雙火花塞點火與常規發動機比較，比油耗可大幅度降低10％以上。

其初級低壓電路由蓄電池、點火開關和兩個點火線圈組成。兩個點火線圈的次級高壓線分別接分電器的兩個輸入端。該分電器與一般分電器不同，具有一個凸輪軸和兩套觸點。控制電器的作用是當車子掛擋而車速低于40km/h，進氣管真空度達到某規定值時，根據變速器開關和真空開關送來的信號，斷開廢氣再循環控制閥電源，停止廢氣再循環，防止低速、低負荷行駛時繼續引入排放廢氣，使燃燒惡化；與此同時斷開排氣門一側火花塞點火線圈的低壓電源，使該火花塞停止點火（低速低負荷運行時，排氣再循環系統不工作，濃混合氣容易著火燃燒，為防止爆燃和節省電能，必須關閉），這時發動機變為一個火花塞點火運行。 當車子正常行駛，車速高于40km/h時，根據變速器開關和真空開關送來的信號，接通廢氣再循環控制閥電源，使系統重新工作；同時接通排氣門一側火花塞點火線圈的低壓電源，兩個火花塞同時工作。