目前全球各國都在加強對汽車的環保規定，純電動汽車（EV）等的需求也日益擴大，但發動機目前仍是汽車的主要動力源。有預測稱，即使到了2020年，全球生產的汽車中，仍有90%以上為發動機（引擎）汽車。日本國內各汽車廠商將把這一基礎研究成果用于各自的發動機開發，以此參與國際競爭。
日本國內8大乘用車廠商全部參與其中，各廠商將投入技術人員和資金，設立汽車內燃機技術研究聯盟，理事長由本田子公司本田技術研究所的常務執行董事大津啟司擔任。此次選定的研發課題是柴油發動機，這是一個各大廠商都難以獨立完成的高難度技術課題。將通過新設的研究聯盟，向大學的研究室派遣技術人員。由具備實際經驗的技術人員與大學的理論研究人員合作進行基礎技術開發。作為研究方向，將探討如何削減柴油釋放的白煙，以及用于去除尾氣中黑煙的催化劑裝置的模擬技術等。
研究項目的資金從2014年度開始僅3年時間就將達到20億日元規模。第一年度的投資中將有三分之二來自政府補貼。各公司將把研究成果用于各自的發動機開發。進入該階段后，各公司將處于相互競爭的關系，互相較量發動機的最終性能以及完成時間等。研究成果還將用于改良汽油發動機。
日本國內8大乘用車廠商全部參與其中，各廠商將投入技術人員和資金，設立汽車內燃機技術研究聯盟，理事長由本田子公司本田技術研究所的常務執行董事大津啟司擔任。此次選定的研發課題是柴油發動機，這是一個各大廠商都難以獨立完成的高難度技術課題。將通過新設的研究聯盟，向大學的研究室派遣技術人員。由具備實際經驗的技術人員與大學的理論研究人員合作進行基礎技術開發。作為研究方向，將探討如何削減柴油釋放的白煙，以及用于去除尾氣中黑煙的催化劑裝置的模擬技術等。
研究項目的資金從2014年度開始僅3年時間就將達到20億日元規模。第一年度的投資中將有三分之二來自政府補貼。各公司將把研究成果用于各自的發動機開發。進入該階段后，各公司將處于相互競爭的關系，互相較量發動機的最終性能以及完成時間等。研究成果還將用于改良汽油發動機。
