1 斷路檢測

　　用1根導線將被懷疑斷路的電源導線直接短接，若在短接前該供電回路不工作，而短接試驗時，該供電回路中的用電設備工作恢復正常，則表明該供電回路肯定存在斷路故障。特別是當電器系統中發生搭鐵故障時，必然會使電路中的熔絲被燒毀。準備1個信號轉向燈泡，分別在燈泡兩端焊接2根導線，并把燈泡導線分別接于已熔斷的熔絲兩端接線柱上，此時小燈泡應該被點亮，然后依次把懷疑搭鐵故障的電源輸入端的線路斷開，當斷開到某根導線時燈泡自動熄滅，則證明被斷開的該電器件內部存在搭鐵故障。

　　當車載蓄電池經常出現虧電問題時，判斷其硅整流發電機是否正常發電，可將與蓄電池相接的導線拆掉后連接上測試小燈泡，而小燈泡的另一端導線與搭鐵連接，并起動發動機使其運轉，此時若小燈泡閃亮則說明發電機工作正常，若小燈泡不閃亮則說明發電機不發電。

　　在測量前大燈亮度偏暗故障時，拔下磁電機與車體線束連接插頭，將信號測試小燈泡的一端接磁電機接插件的輸出端，燈泡另一端搭鐵接地，當起動發動機后小燈泡發光亮度正常，隨著發動機的轉速加快，小燈泡的亮度也隨之增亮，則說明前大燈的偏暗問題是由于照明線圈輸出線與搭鐵線及點火開關之間接觸不良，造成瞬間接觸電阻增大，從而導致燈泡照明偏暗。

　　2 搭鐵跳火檢測

　　在維修檢測中，若一時無專用檢測儀表時，為判斷電器設備各接線柱是否有正常工作電壓，則可以應急采用搭鐵跳火法進行檢測。在具體操作時可采用1根導線一端與車體搭鐵，另一端導線頭則與拆下的用電電器之前的某線頭進行刮碰試火，若刮碰的瞬間產生電火花，則證明該電器的前端電路通暢無故障。

　　當測量發現直流發電機不發電時，可用1根導線一端連接在電樞電源輸出電極上，導線另一端搭鐵試火，起動發動機，若導線在對地刮碰的瞬間無電火花產生，則說明無直流電流輸出，其內部已產生故障。

　　當發現車載前照燈燈泡經常被燒毀且電壓異常升高時，可拔下整流器與車束線間的連接插頭，用1根導線引出整流器的電源輸出線，導線另一端則與車體搭鐵刮碰的瞬間無電火花產生，則說明該整流器無電流輸出，其內部已產生斷路問題，同時也是導致蓄電池長期虧電的原因。

　　當電喇叭出現無聲故障時，可用導線連接在喇叭電源輸入端處，然后打開點火開關，導線的另一端則搭鐵碰劃，若喇叭無任何聲響，其故障點則在電源與喇叭之間的電源連接線及喇叭控制按鈕處，造成喇叭沒有電流回路而產生無聲現象。

　　3 萬用表檢測

　　萬用表是一款具有多檔位置轉換功能的常用檢測儀表，所以利用萬用表能方便檢測電器電路中連接插片柱有無電壓，能快速判斷其內部是否存在斷路或搭鐵故障。

　　3.1 萬用表電壓檔

　　a) 測量電源輸入端與搭鐵線的線間電壓值，當數值顯示為0時，說明有斷路現象，但若顯示電壓值比正常電壓明顯偏低時，則說明電路中有接觸不良或短路等故障；

　　b) 測量發動機運轉時是否有交流電壓輸出且是否正常時，在發動機起動后并保持2000r/min的轉速情況下，使用50V電壓檔測量磁電機至穩壓器之間的交流輸出電壓，一般在30V左右為正常電壓值，蓄電池電壓則應在14~14.5V之間為正常值。

　　3.2 萬用表電阻檔

　　a) 測量電路對車體搭鐵間的電阻值，當被測電路與車體不連通時，電阻顯示值應為∞，若被測電路某一電氣設備與車體連接時，電阻值明顯小于電氣設備的內阻值，則說明有短路現象存在，同時當電路產生斷路時其電阻值顯示為∞。

　　b) 測量熔絲與搭鐵負電極的電阻值，表筆分別搭接熔絲與搭鐵處兩端，當電表讀數顯示電阻值很小或為0時，則證明該支路電路中存在短路問題，可逐步在該支路電路中逐一斷開相關的電器設備，當斷到某處，電阻值突然增大時，證明其短路故障點在之前斷開的電器或電路中。

　　c) 測量點火線圈繞組的電阻值，與標準電阻值相對比，能正確判斷其內部是否存在局部短路及擊穿損壞等問題。在發動機怠速運轉正常情況下，用萬用表電壓檔分別跨接在磁電機照明充電線圈輸出端和對地搭鐵線，若測量顯示無電壓輸出時，即可判斷照明線圈搭鐵不良或充電線圈內部已產生斷路故障。