一、冷卻液不足或泄漏

       冷車(chē)時(shí)，打開(kāi)散熱器旁加水口蓋，檢查冷卻液是否充足（CH125必須打開(kāi)前導(dǎo)流罩）。冷卻液的補(bǔ)充應(yīng)在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿(mǎn)，儲(chǔ)液壺的冷卻液只須補(bǔ)充到約總?cè)萘康?／3處。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是否乳化變質(zhì)，如機(jī)油乳化變白，說(shuō)明冷卻液內(nèi)漏，必須分解發(fā)動(dòng)機(jī)，查明內(nèi)漏原因，并加以排除。一般情況下內(nèi)漏主要是在氣缸蓋與氣缸體結(jié)合處發(fā)生，換氣缸床墊可解決。冷卻液的配制隨使用地區(qū)和原液濃度不同而比例不同。下表以本田超級(jí)冷卻液為例：此外，仔細(xì)檢查各水管接頭有無(wú)污漏，水管有無(wú)破損，水泵泄漏孔有無(wú)漏水。

　　二、循環(huán)系統(tǒng)堵塞

　　檢查循環(huán)系統(tǒng)有無(wú)堵塞。散熱器應(yīng)每隔5000km用水箱清洗劑清洗，特別要注意小循環(huán)水管是否扭曲不通。因?yàn)樾⊙h(huán)如不暢通，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，缸體缸頭水套內(nèi)冷卻液溫度不斷升高但不能循環(huán)，節(jié)溫器處水溫不能升高，節(jié)溫器不能打開(kāi)。而當(dāng)水套內(nèi)水溫升到沸點(diǎn)以上，隨分子運(yùn)動(dòng)的加劇，節(jié)溫器處水溫逐漸上升，節(jié)溫器打開(kāi)，水套內(nèi)的高溫高壓水流沖出加水口蓋，造成“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。

　　三、氣門(mén)間隙偏小

　　為保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能，其氣門(mén)間隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田CH125排氣門(mén)間隙要求在0．10mm，但國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)由于零部件尺寸超差或者因用戶(hù)對(duì)氣門(mén)噪聲不接受，因而許多國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家在產(chǎn)品出廠(chǎng)時(shí)（或用戶(hù)）將發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)到很小，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，就有可能使混合氣燃燒補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，而補(bǔ)燃期發(fā)出的熱量用來(lái)做功的很大部分用于升溫，因而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。其實(shí)只要按要求調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙，有輕微的氣門(mén)發(fā)響是不影響使用的。我們?cè)?jīng)作過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，按規(guī)定調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙和將氣門(mén)間隙調(diào)到很小，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相差近30%。

　　四、混合氣濃度過(guò)稀

　　一般情況化油器出廠(chǎng)時(shí)混合氣濃度已由專(zhuān)業(yè)人員用專(zhuān)門(mén)設(shè)備調(diào)好，用戶(hù)不必調(diào)整。如確定是由混合氣濃度過(guò)稀導(dǎo)致過(guò)熱，才需適當(dāng)調(diào)整化油器調(diào)節(jié)螺釘。

　　五、節(jié)溫器工作不良

　　節(jié)溫器的作用是在冷車(chē)啟動(dòng)后，減少冷卻液循環(huán)量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到最佳使用溫度（約80℃~95℃）。正宗的臘式節(jié)溫器應(yīng)當(dāng)在冷卻液溫度約70℃時(shí)開(kāi)始開(kāi)啟，在約80℃達(dá)到全開(kāi)如節(jié)溫器不能正常開(kāi)啟，必然會(huì)導(dǎo)致循環(huán)不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

　　另外，加水口蓋失效。副水箱缺水等也會(huì)引起循環(huán)系統(tǒng)冷卻液不足，導(dǎo)致過(guò)熱。（其它與風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似的原因，不再贅述）

　　對(duì)CH125發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)是立式，氣缸頭離座墊較近，對(duì)整車(chē)的座墊側(cè)板的隔熱性要求較高，而現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)整車(chē)，特別是部分小廠(chǎng)的組裝車(chē)，座墊及側(cè)板都是在市場(chǎng)上采購(gòu)的強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)所配的覆蓋件，隔熱性能達(dá)不到要求，騎乘者往往感覺(jué)座墊及隔板發(fā)燙，這種情況在夏天更加明顯，即誤認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。實(shí)際上水冷發(fā)動(dòng)機(jī)只要沒(méi)有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象，是絕不存在過(guò)熱的，因?yàn)榧词估鋮s液開(kāi)鍋時(shí)，氣缸頭溫度也不會(huì)超過(guò)120℃，比一般的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。

　　另外，有些用戶(hù)一發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱就采取取掉節(jié)溫器或?qū)⒗鋮s風(fēng)扇短接（不通過(guò)散熱器上熱敏開(kāi)關(guān)），這是絕對(duì)不可取的。因?yàn)槿〉艄?jié)溫器使發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就進(jìn)行大循環(huán)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行初期過(guò)冷，零件磨損加劇，燃燒室積碳等后果。如冷卻風(fēng)扇短接，則有可能導(dǎo)致儲(chǔ)電瓶虧電，電啟動(dòng)啟動(dòng)不了，這樣就更麻煩。