德誠國際總工程師文波先生

近日，牛摩網記者采訪了德誠國際總工程師文波先生，從產品技術和市場定位方面，全面解析德誠國際出口成功的秘訣和與天內合作的戰略意義及未來規劃。

問：目前出口非洲的形式與產品性質？

答：目前我們選擇國內一線廠家的產品貼牌出口的形式，產品以跨騎和彎梁的通路車為主。目前或未來幾年，摩托車對于非洲來說，還是純粹的交通工具，市場表現呈上升趨勢，我們對非洲的市場很有信心。

問：目前貴司旗下出口品牌有哪些？

答：有APSONIC和TSZ、PTT，APSONI是整車品牌，后兩者是配件品牌。

問：因為使用環境不同，出口產品有沒有做一些針對性的改進？

答：這就是我們一直在做和要做得更好的事，因為非洲的環境要更惡劣，用戶使用摩托車普遍比較暴力，而且保養的意識不太高，相應的條件也不夠好，所以我們會針對出口非洲的產品做技術提升，主要表現在車子的耐久性和穩定性方面，對外觀的改動不大，相對來說，他們更在乎車子的質量。

問：國內馬上要強制“國四”標準，屆時化油器等不達標的車型將不能上牌，那么出口非洲的產品有沒有受影響？

答：目前非洲地方還沒有相應的強制法規，我們預測未來幾年也不大可能強制實施，因為非洲摩托車的使用環境更加惡劣，保養和售后意識薄弱，相對來說，簡單穩定的化油器車型會更加適合，我們出口的化油器車型也都是符合相關標準的。但我們會積極響應非洲的政策法規，未來若有需要，我們會第一時間對產品做出相應改進，這方面也是我們與天內合作的原因之一。

問：對于摩托車行業來說，服務一直都是一個非常重要的問題，目前您們的售后服務都是自己提供，相對來說跨國性質的服務體系要更有難度，時效性、精準性、完善性等問題都是一個不小的挑戰，為此，你們有何對策。

答：我們深知售后服務的重要性，這也是我們立足非洲的關鍵性因素之一，所以這個問題分兩個方面來回答。

一；配件方面，事實上我們的配件和整車是分開的，分別由不同的品牌負責。早在02年，德誠就開始了配件的出口，經過十多年的布局和耕耘，我們的配件服務系統已經有了一定的規模，在非洲來說，我們的配件服務體系已經比較完善了。

二；維修保養方面，在非洲摩托車的銷售和售后保養是分開的，絕大多數銷售摩托車店是不負責維修的，雖然維修點比較多，但絕大一部分都不專業，相應的配件也比較稀缺。有完善的配件點作支撐，這是我們的先天優勢，相對來說維修店會更加專業，我們也在逐漸給售后員工做相應的技能培訓，未來會形成一套更加完善的售后系統。

問：相對其他出口企業，您們的優勢有哪些？

答：相對其他出口企業，我們出口的時間大多更早，而且有自己的品牌，經過多年的努力，有了一定的體系和群眾口碑。另一方面，是我們對產品質量的嚴格要求，比如說我們對出口非洲的產品實行“2年2萬公里”的三包政策，這比國內普遍一年一萬公里左右的三包期要長，而且非洲的環境比國內更惡劣，摩托車出問題的幾率更高。2年2萬公里的三包政策是個不小的挑戰，也正是因為這樣，反過來倒逼我們，對產品的要求更加嚴格。還有，我們還會不定期的在非洲當地舉行一些公益活動，除了產品口碑以外，群眾對我們的企業形象是認可的。

問：為何選擇與天內合作？成立技術中心的目的和意義？

答：因為與我們合作的工廠都是國內一線企業，成立技術中心就只能選擇合作外的企業或機構，天內作為國內國唯一一家，集科研、開發、產品檢測、測試儀器研究與生產為一體的高水平的技術機構，正好符合了我們未來規劃的需求。

成立技術中心不是說以后我們就自己搞生產研發了，那不是我們的重點，未來是一個資源整合的過程，所以我們要盡可能多的整合有用資源。在結合德誠市場需求的條件下，天津內燃機研究所為德誠進行技術中心的相關規劃和技術支持，尤其是在針對非洲和南美市場的特殊試驗、檢測方面，填補這一產品的空白部分以及建立起德誠自身的檢測和研發體系。這才是我們的主要目的。

隨著更多國際品牌相繼涌入非洲市場，市場競爭越發激烈，德誠集團在目前市場仍占據優勢的情況下，借助天津內燃機研究所經驗和權威技術，與當地市場建立起符合利益的規則來保障未來的發展，進一步提高德誠的競爭力。

問：技術中心具體涉及到哪些產品方面的問題，有哪些未來規劃？

答：產品方面，前期我們會通過技術中心的支持，針對不同地區的出口車型，強化提升相應的性能要求，對車型的定位研發、相關測試等方面，以德誠強大的市場數據為依據，做“關鍵補位”，提出更加符合不同地區的產品需求，以此來提高出口車型的品質。未來會從成品車型到自主車型（聯合開發）的轉變，從明確的市場需求出發，自主控制產品的研發、品質、成本等因素，實現完全OEM（定點生產），打造出更加適合非洲或其他地區的車型。預計未來兩年內，這樣的OEM車型將占據總銷量的40%。