自Uber于2013年在南非設立分部以來，很多非洲本土創業公司也紛紛入局。除了效仿Uber外，新興的創業公司也開始思考如何將Uber所代表的商業模式本地化，從而為乘客提供更便捷、價格更合理的生活服務方案。

非洲大部分國家正處于移動互聯網時代初期，無論是國際互聯網巨頭還是本土創業公司，都甚為重視生活服務行業，多數非洲國家以出行、外賣為代表的生活服務創業正迎來蓬勃發展期。

最堵的城市，最好的機遇

 

尼日利亞擁堵狀況。（圖片來源：Landlagos）

西非尼日利亞的第一大城市拉各斯，是非洲大陸上最大的城市。密集的城市人口加上落后的基礎設施，其道路交通擁堵狀況，也堪稱非洲之”最”。

高峰時期，一段15分鐘的路程，可能要堵上四個小時，公交車、小汽車、大貨車，皆動彈不得。

《藍皮書》提到，年輕人常用的小型巴士這類通勤系統，早晚高峰期的單程通勤時間會達到3個小時以上，在耗費大量時間的同時還會產生不少費用，對許多人而言，交通費用幾乎占去其月收入的三分之一。

這一切，因為“網約摩的”的興起，而有了變化。

隨叫隨到、方便靈巧的摩托車，可以在高峰擁堵時段暢行。同時，網約摩托車的價格比起Uber、Bolt（前身為Taxify）這類的網約打車服務，價格要親民得多。有數據稱，到2021年，二輪（摩的）出行市場估值超過90億。

近年來，網約摩的已晉升為這座城市乃至整個非洲大陸創業圈的寵兒。

• 由兩位MIT畢業生在尼日利亞創辦的Max.ng，目前已有超過1000名騎手。自創辦以來，已達到85萬次訂單。
• Max.ng在尼日利亞的主要競爭對手Gokada，也已簽約近1000名騎手。今年5月，其獲得Rise Capital領投的530萬美元A輪融資。
• 同在今年5月，以瀏覽器聞名的Opera公司也在拉各斯推出了Oride服務。
• 共享出行巨頭Uber也于2018年推出了網約摩托車服務。

在東非，創業者們同樣熱情高漲。

• Uber在非洲的勁敵Bolt，已在肯尼亞發展了Bolt Boda業務。
• 總部在新加坡的網約摩的公司Yego Moto也進入了盧旺達，目前已有680名騎手，總計訂單超過42萬單，累計行程超過200萬公里。
• 東非網約摩的市場的領頭羊SafeBoda，宣布計劃進入尼日利亞。

“舊瓶裝新酒”，新在何處？

 

尼日利亞傳統付費摩托車服務Okadas。（圖片來源：Aljazeera）

其實，在拉各斯等很多非洲大中型城市，付費摩托車服務早就是人們熟悉的一種出行方式。在拉各斯，人們稱這樣的摩托車為Okadas。在別的一些國家，則被稱為Boda Boda或者moto。

然而，公眾對Okadas的印象始終不算好。橫沖直撞、不顧乘客和行人安危，是他們對Okadas最直觀的體驗。在尼日利亞的骨科醫院，媒體將因Okadas交通事故住進醫院的病人區域稱為“Okadas病區”。

 

（圖片來源：Quartz Africa）

新興的網約摩的公司則緊緊抓住“安全性”這一市場痛點。他們強調遵守交通規則，一次只載一客，乘客必須帶頭盔，并為騎手和乘客提供相關安全培訓。

此外，網約摩托車公司的成功，也離不開共享經濟所創造的新商業模式：

用戶下載app、注冊、下單，便能立即得到附近騎手的回應。同時，用戶還可以像原來一樣在路上攔下Okadas，接著再用app匹配騎手。

 

Max.ng騎手。（圖片來源：Medium)

網約摩托車公司之間的競爭，一方面是爭奪乘客，另一方面也要爭奪騎手。

在烏干達和肯尼亞，SafeBoda主要面向已擁有摩托車的騎手，并對他們的車輛進行審查，通過審查則可以加盟成為其平臺的騎手。

但Gokada和Max.ng的模式則有所不同，他們采用不同的資產融資合同來爭取不同的騎手——騎手們不需要擁有摩托車，先以租借形式運行摩的服務，每天還款一小筆數額（例如Gokada的騎手每天只需還款8美金），等到摩托車成本還清后，他們就可以正式擁有這臺摩托車。

據媒體報道，Gokada已與印度摩托車制造商TVS Motors達成合作，為其騎手定制成本不超過1500美元的摩托車。

從“網約摩的”到“網約摩的+”

除了解決交通出行的問題，方便、靈活的網約摩托車服務也帶動了外送和物流行業的發展。

Max.ng在2015年就已推出了送貨服務。Safeboda也在烏干達和肯尼亞推出了快遞和外賣服務。

對于一些商家來說，互聯網帶動的銷售升級和市場深化，也帶來了新的商機。

Adeshina Peter是一家服裝創業公司的市場總監，他說：“快遞對我們來說太重要了，有了這樣的服務，我們就無需擔心離客戶的距離有多遠，也不用考慮路上擁堵的時間。盡管我們還沒用過摩托車快遞，但我們相信，隨著這些網約摩的公司打響知名度，獲得更多用戶認可，他們一定會在物流和外賣行業獲得更大市場份額，就像UberEats在美國、歐洲和南非一樣成功。”

但在蓬勃發展的勢頭之外，網約摩托車公司也正面臨著來自政府監管的不確定性和不穩定性的挑戰。

Uber在2016年，就曾因為運行執照出現問題，在尼日利亞市場受到打擊。

2012年，拉各斯就出臺限行令，低于200氣缸容量的商用摩托車不能在近500條高速路（橋）上行駛，而目前拉各斯街道上最通行的Okada摩托車品牌的氣缸容量僅為150。

Gokada和Max.ng試圖為騎手提供高于200氣缸容量的摩托車，但他們所面臨的監管政策仍然不甚明朗。

 

Gokada騎手。（圖片來源：Quartz Africa）

SafeBoda的尼日利亞市場總負責人Babajide Duroshola認為，隨著網約摩的市場繼續發展，也許初創公司會聯合起來向政府監管提出主張和訴求。

或許是為了早做準備，Gokada已聘用了前拉各斯州就業信托基金職員，作為其首位政府和監管事務的負責人。

盡管面臨諸多困難，但一個確定的事實是，新的商業模式正在改變非洲傳統的出行市場，并為更廣泛的生活服務類應用提供新的基礎和可能性。