雖然印尼的國土廣袤，但因為人口眾多且大多都聚居在城市，再加上城市道路規劃者并沒有預計到如今如此龐大的交通參與者數量（如同我過現在大多數的二三線城市），以雅加達為首的印度尼西亞堵車變成了市民日常生活的一部分。當局為了解決交通擁堵駛出渾身解數，在亞運會期間雅加達市政府甚至頒布了單雙號限行的政府令，總統更是呼吁民眾們盡量騎乘摩托車出行。

 

此次亞運會開幕式上，印尼總統駕駛一臺FZ1N進入現場，這樣的出場方式非常別出心裁，同樣也給我們這個到處都在禁摩的國家狠狠的刪了一巴掌。

 

印尼現任總統佐科·維多多曾任雅加達特區首長，在他的治理下雅加達的犯罪率創下新低，而且經濟得到復蘇，這位長相酷似美國前任總統奧巴馬的現任總統還是一個搖滾迷加及車迷，重型音樂是他的最愛，而摩托更是他的摯愛。

 

 

雅加達人口約為一千二百萬，摩托車約九百萬部，四輪汽車約三百萬部，所以在街道上經常能看到摩托車穿插在汽車縫中一同等待通行。當局者認為摩托車這種交通工具可以極大地緩解交通壓力。四輪汽車的空載率較高，占地面積較大，一臺汽車的使用效率只有摩托車的三分之一左右。

試想一下把這些摩托全換成汽車

所以印尼當局對于摩托車不僅沒有限制，而且還大為鼓勵提倡，佐科·維多多總統在閑暇時光也會與機車俱樂部的朋友們一起上街騎車，亞運會的播片總統在斑馬線前禮讓小學生過馬路的段落就很好的展示了現代摩托車其實的紳士作風。

 

目前應該是除了我國和另外一個社會主義小哥們兒以外，大多數的國家對于每一個交通參與者的權利是保持尊重的態度，每一個人都有選擇自己的交通工具的權利，而不會因為某些可笑的原因來剝奪他人的權利。

 

然而現實是殘酷的，我國禁摩限摩的城市越來越多，湖州的街道辦甚至是把小學生拉到馬路上開戰禁摩宣傳，所謂“摩托車禁行的城市發展的必然選擇！”。城市的管理者高高在上，搞著自認為合理的、宏觀的城市規劃，理所當然的認為個體利益應當服從整體。這和雅加達的鼓勵政策簡直就是天上地下，前段時間南京效仿北京上海也開始高限摩，對民間反對的聲音不管不顧。

 

開幕式后第二天各大媒體對于總統騎車入場的報道措辭更是啼笑皆非，“狂飆”、“瘋狂”、“飛車”等等，顯然對于同一件事情，這些所謂的傳統媒體總是有著骨骼驚奇的理解角度和語出驚人的解讀。

 

摩托車的形象本身就不佳，當局者又利用媒體添油加醋讓普通老百姓對摩托車這種交通工具產生敵意與厭煩情緒，好讓城市順利的變成“零摩”城市，向所謂的小康社會更進一步。

其實摩托車從來都與擁堵、環保、市容無關，只和升官有關。

 

按照心理學的解釋，每個道路交通參與者都有道德標尺偏向，總認為自己的權利更大，包括汽車、摩托車、非機動車與行人。在汽車作為主要交通工具的中國，犧牲小部分人的路權顯得那么的理所當然，有些城市甚至直接將非機動車道取消，美其名曰“不鼓勵市民騎自行車出行”。就像剛才所說，每一個人都應擁有選擇自己認為合理的交通工具出行的權利（合法的前提下），剝奪他人權利就是對法律的不尊重。

【總結】

一些媒體報道缺乏理性、客觀、公正，對某一群體加以惡意揣測和貶損有違記者這個行業最基本的職業道德；城市管理者對于某一群體的選擇性執法也有悖執法的公正性。雅加達的道路交通不是世界上最優秀的，甚至是相當糟糕的，但他們對于公民路權的保護值得每一個中國人深思。