HONDA一舉公布三項(xiàng)空力專利。

在前些日子FIM（國(guó)際摩托車賽車協(xié)會(huì)）針對(duì)HONDA將在WSBK等賽事中使用主動(dòng)式空力，作出澄清表示可以使用參賽，但一切的構(gòu)造及設(shè)計(jì)皆須在量產(chǎn)車上正式使用。在獲得認(rèn)可后HONDA便加緊腳步在整流罩的下半部?jī)蓚?cè)，設(shè)計(jì)兩個(gè)向外伸出的「機(jī)翼」，其中專利中說(shuō)明能夠透過(guò)縮回來(lái)降低高速時(shí)的阻力，但并沒說(shuō)明由加速傳感器或人為的方式控制。或許能想像成F1賽車的DRS系統(tǒng)，一般時(shí)候給予足夠的下壓力，但在穩(wěn)定性的狀態(tài)下追求更高的速度，則透過(guò)短暫縮回?cái)_流，向上提升加速性。

透過(guò)底部的襟翼收回，能在直線上獲得更好的加速性。

第一項(xiàng)與過(guò)去的機(jī)構(gòu)有些雷同，但第二、第三項(xiàng)則是在車頭正面的頭罩的「鼻尖」，不須額外在車體上有任何的突出配件，僅需調(diào)整其頭罩角度使其下壓力增加或減低，用來(lái)提供摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，而這項(xiàng)透過(guò)車輛上的慣性單元即可控制，無(wú)須人為操控。而第三項(xiàng)則是透過(guò)震動(dòng)頭罩正面斜板，影響空氣流動(dòng)進(jìn)而達(dá)到降低空氣阻力并同樣對(duì)于過(guò)彎效果有所提升，然而實(shí)際運(yùn)行的方式，專利圖與說(shuō)明都不是非常容易想像，有待未來(lái)實(shí)裝上車展示一番。

鼻頭能改變角度，達(dá)到不同的空氣阻力效果有助于過(guò)彎。

車頭正面的整流罩斜板透過(guò)震動(dòng)改變空氣流動(dòng)方式降低阻力，后兩項(xiàng)設(shè)計(jì)皆對(duì)過(guò)彎有所幫助。

主動(dòng)式空力套件的開發(fā)，是為了滿足不同速度下的騎乘條件，提供不同程度的下壓力及空氣力學(xué)輔助，加上電控系統(tǒng)日漸豐富，對(duì)于主動(dòng)式的各項(xiàng)部件及機(jī)能控制也變得容易和普及。在近日公布的三項(xiàng)專利中皆使用2017年式的CBR1000RR作為模型而非CBR1000RR-R，不禁令人懷疑RR與RR-R是否未來(lái)會(huì)以雙版本存在，抑或是這是項(xiàng)未來(lái)通用于各車款的趨勢(shì)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注Moto7帶來(lái)最新的動(dòng)態(tài)。

2017 HonDA CBR1000RR Fireblade SP。

2020 HonDA CBR1000RR-R SP。