“受疫情影響，今年歐洲、北美的訂單增長非常快，海外訂單已經排到了明年的8月份。”11月27日，在中國兩輪出行產業高峰論壇上，鳳凰集團副總裁劉兵告訴記者。根據中國自行車協會發布的數據顯示，今年1-9月，我國自行車出口4166.3萬輛，同比增長3.9%。出口額24.34億美元，同比增長12%。

兩輪出行因其空間開放性，在疫情期間成為人們青睞的出行方式。疫情之后，使用共享兩輪的通勤者相比疫情前都有一定上升。而在全球范圍內，自行車、電動自行車被視為最具“韌性”的出行交通工具。

“在常態化疫情防控中自行車行業經受住了考驗，部分運營指標已達到甚至超過去年同期水平。”中國自行車協會副理事長霍曉云表示。據霍曉云透露，1-9月份自行車規模以上企業產量322.2萬輛，同比增長14.2%，電動自行車規模以上企業產量2280.3萬輛，同比增長30.3%。

訂單暴漲之外，兩輪出行作為服務范圍最廣、用戶需求最多元的產品，整個產業也面臨技術升級需求。尤其是新國標的實施，讓技術研發和科技創新成為兩輪出行企業謀求下一步發展的核心門檻。

哈啰出行執行總裁李開逐認為，兩輪出行是一個具有剛需、高頻、下沉特點的海量市場。據統計，中國每天的出行需求超過10億次，2019年，中國電動自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量近4億輛。

但與市場空間相比，兩輪出行產品的數字化、智能化滲透率還很低。“相比智能手機、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。”李開逐說道。

在新國標推動下兩輪電動車也成為消費熱點。根據第一財經商業數據中心(CBNData)聯合天貓發布的《2020 線上電動車消費趨勢報告》顯示，電動車在天貓整體消費規模逐年上升，2020年消費規模較2018年增長超過300%。

“新國標塵埃落定以后，電動自行車的法律地位確定了，規范化發展更容易推動產品的智能化。除此之外共享電單車推動了整個生產智能化，供應鏈和產業鏈都積累了豐富的智能化經驗，行業盼望已久的電動車智能化進程在今年拉開了序幕。”綠源集團董事長倪捷告訴記者。

值得關注的是，今年以來包括哈啰出行、滴滴、美團在內的互聯網公司都加大了對電單車業務的投入，新一輪共享電單車“三國殺”在多地上演。與此同時，在新基建換電業務層面，電池供應商、電動車整車供應商、共享出行公司、外賣服務平臺也都在頻頻入局。在大會上哈啰出行宣布將切入兩輪電動車業務，哈啰電動車第一代智能化產品將于明年初面市，同時哈啰旗下換電業務啟用全新品牌“小哈換電”。

在劉兵看來，哈啰進入換電市場比現有的兩輪出行市場格局要大。開展換電業務除了要具備技術能力、資本投入能力，還需要具備互聯網基因，充電換電背后涉及物聯網、智能城市管理，有相當一部分企業和資本做了大量布局。新興的兩輪換電模式可實現標準化、規范化、集中式、數字化管理用電，保障出行能源安全與續航便捷的同時，進一步帶動兩輪出行用電的新能源消費升級。

不過作為新業態，換電業務當下仍面臨一定的挑戰，其中安全問題首當其沖。“如果將鋰電池放在不合適的電動車上，騎行過程中可能會產生巨大的反充電流，會引發爆炸風險。除此之外大量的鋰電池存放在一起，對溫度和消防措施也提出嚴重考驗。”倪捷告訴記者。

“安全問題本質上還是上下游技術標準問題。”哈羅出行副總裁任亮亮說道。在多位業內人士看來，目前換電業務涉及的電動車、電池、換電柜的標準還不統一，需要上下游企業多方分工、相互協同，才能推動標準的落地。