對于昨日的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)你一定不會生疏，或許你已經(jīng)看到這一部全民熱議的記錄片《柴靜霧霾調(diào)查：穹頂之下 同呼吸共命運(yùn)》，互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)式的傳播讓朋友圈的名正言順的做到了“瘋轉(zhuǎn)”，我們姑且不談?wù)摷o(jì)錄片本身所具有的價值值得我們予以關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)，在環(huán)境問題早就不是新鮮命題的今天，汽車、摩托車企業(yè)在源頭控制上的功夫比治理更重要。

       在中國，尤其是有了PM2.5這個說法之后，輿論幾乎就綁架了汽車和摩托車，迅速增長的摩托車、私家車成了每次霧霾的“罪魁”。無法否認(rèn)中國目前是世界上最大的碳排放國，2013年碳排放量占全球總量的27.7%，因此中國也成為了全球關(guān)注的焦點(diǎn)，面臨著巨大的減排壓力。作為污染排放的源頭之一，摩托車行業(yè)也深受影響，我們必須明白機(jī)動車與霧霾的責(zé)任，汽摩企業(yè)與霧霾的責(zé)任。

       經(jīng)過近30多年的發(fā)展，我國已成為世界上第一摩托車大國。與巨大的摩托車市場相對的是我們相對落后的技術(shù)。在發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵的核心技術(shù)上，我們的技術(shù)落后于國外的先進(jìn)企業(yè)，因此，摩托車的污染排放一直是一個很大的難題。從機(jī)動車第一、第二階段的排放標(biāo)準(zhǔn)到如今普及的國Ⅲ，嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)使得單車的排放量分別下降了30%-65%，盡管取得一定成效，但國Ⅲ并不是排放標(biāo)準(zhǔn)追求的最終目標(biāo)，在機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的今天，達(dá)到國Ⅳ排放以上的機(jī)動車就意味著對PM2.5的“貢獻(xiàn)值”會非常小，甚至于國Ⅴ這一趨勢還會進(jìn)一步加強(qiáng)。

       因此，國Ⅳ將使摩托車行業(yè)將迎來新的技術(shù)線路——實(shí)現(xiàn)從化油器到電噴的轉(zhuǎn)變。
       雖然摩托車的電噴技術(shù)早已發(fā)展多年，但目前國內(nèi)的摩托車仍然是化油器車的天下，電噴車的市場份額并不大。盡管當(dāng)前的市場反響如此，但國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是大勢所趨，電噴化的潮流也不可逆轉(zhuǎn)。



       對于汽摩企業(yè)來說，電噴技術(shù)是摩托車技術(shù)的制高點(diǎn)，是摩托車滿足歐三和歐四排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一也是我國摩托車企業(yè)參與國際、國內(nèi)兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術(shù)。

       對于用戶來說，電噴摩托車穩(wěn)定可靠，故障率低，更加省油，能有更好的駕駛體驗(yàn)，因此對于電噴都抱有支持和青睞的態(tài)度。

       從節(jié)能環(huán)保的角度來看，電噴技術(shù)取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發(fā)動機(jī)時刻處于一種最佳的運(yùn)行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動機(jī)的性能，同時降低了排放污染，是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。我們可以期待未來有一天，摩托車能重新被城市所接納，從而走出禁限摩的政策困境。