去年年底寶馬就在德國科隆摩托車展會上發(fā)布了新一旦的S1000RR跑車。將比老款車重降低4公斤的同時馬力提升6匹。同時搭載新款電子輔助裝備和重新設計的全新外觀。

       新款的S1000RR的999cc排量發(fā)動機峰值輸出199皮馬力/13000轉(zhuǎn)。峰值扭力比老款提升1.35Nm，達到112.5Nm。數(shù)據(jù)看起來沒有多大變化，但是寶馬宣稱這個扭計基本上可以在9500-12000轉(zhuǎn)持續(xù)保持輸出。轉(zhuǎn)速范圍跟老款沒有變化，同樣是14200到達紅區(qū)。

       工程師通過輕量化進氣閥，新設計的進氣凸輪軸，進氣歧管，排氣管等部位的修改而使發(fā)動機的輸出相對老款作出馬力提升。具體表現(xiàn)為重塑進氣道形狀，縮短節(jié)氣門到缸頭距離，縮小節(jié)氣門伺服電機體積，增加空濾盒進氣能力。相對應的的車頭位置的進氣管開口也擴大了不少。

       新款不銹鋼排氣比老款看起來雄壯了不少，重量增加3公斤。使得整個車重達到了203公斤（加滿燃油，搭載賽道ABS）。跟老款的4-2-1的排氣結(jié)構(gòu)不同，同時在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不見。新款排氣尾段直接就是兩根管子。

       車架的變化主要包括官方?jīng)]有詳細解釋的“輕量化車架結(jié)構(gòu)”，轉(zhuǎn)向角度的輕微變化，輪距還有后搖臂中樞軸位置。減震的還是可以隨意調(diào)節(jié)。在HP4身上出現(xiàn)的DDC系統(tǒng)這次成為出廠標配出現(xiàn)在新款S1000RR身上。

       新款S1000RR車身電子裝備也更多更齊全。最讓人耳目一新的定速巡航，三種駕駛模式（“雨天”“運動”“賽道”），賽道ABS和自動牽引力控制系統(tǒng)都是作為出廠標配，選配額外兩種專業(yè)駕駛模式（“光頭胎”“私人”）和起步控制系統(tǒng)。同時還有可編程的維修通道限速器。換擋輔助等等都可以作為選配。

       重新設計的儀表盤可以顯示所有電子裝備的狀態(tài)，可讀性非常好。電池重量少了1kg的情況下，電路系統(tǒng)也做了全新設計，感應器系統(tǒng)更加強大。

       整車風格相對老款有所變化。不變的是寶馬特有的不對稱設計。新的排氣樣式看起來最為顯眼，但是細細看來整車風格變化也不小。

       2015 BMW S1000RR 規(guī)格表:

       發(fā)動機：并列4缸

       排量: 999cc

       缸徑x沖程: 80 x 49.7mm

       峰值馬力: 199 hp @ 13,500 rpm

       峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm

       壓縮比: 13:1

       配氣結(jié)構(gòu): DOHC,每缸4氣門,進氣 33.5mm， 排氣 27.2mm

       離合: 多片防滑油浴離合器 手動操作

       變速箱: 常嚙合式6速變速器

       驅(qū)動: 鏈條式

       車架: 鋁合金橋式車架，發(fā)動機受力支撐

       前減震: 倒置46mm前叉,壓縮回彈和阻尼，彈簧預載可調(diào)

       后減震:鋁合金后搖臂配中央減震，壓縮回彈和阻尼，彈簧預載可調(diào)

       輪距: 1425mm

       轉(zhuǎn)向角度: 66.5°

       前剎車: 浮動式雙320mm剎車盤,放射式四活塞卡鉗

       后剎車: 單 220mm剎車盤，單活塞浮動式卡鉗

       ABS: 寶馬賽道ABS(部分集成，可單獨關閉)

       牽引力控制: 原廠標配，選配DTC

       前輪轂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17

       后輪轂/胎: 6 x 17″ / 190/55 ZR17

       坐高: 815mm

       重量: 203kg

       油箱容量: 17.8升