鋼材價(jià)格飆升
近一周時(shí)間來(lái)，低迷許久的國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格突然飆升，從期貨到現(xiàn)貨的價(jià)格都出現(xiàn)大幅上漲，且有一定的成交量支撐。市場(chǎng)如此瘋狂已經(jīng)是多年未遇，或讓很多人措手不及，終端也需要時(shí)間去接受如此的漲幅。但整體來(lái)看目前鋼廠、貿(mào)易商積極推漲，市場(chǎng)心態(tài)已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變，短期內(nèi)仍是看漲的行情。春季需求量巨大，加之前期庫(kù)存較低、鋼廠復(fù)產(chǎn)速度相對(duì)較慢，資源偏緊的狀況還將持續(xù)一段兒時(shí)間，有業(yè)內(nèi)人士表示至少到3月底是沒(méi)問(wèn)題的。
原因分析
諸多的分析師們已經(jīng)無(wú)數(shù)次講述了此輪漲價(jià)的原因：唐山“世園會(huì)”期間的鋼廠限產(chǎn)政策預(yù)期、去年以來(lái)鋼廠持續(xù)減產(chǎn)、春節(jié)前鋼貿(mào)商現(xiàn)貨庫(kù)存水平低、國(guó)家大量放錢(qián)帶動(dòng)需求、價(jià)格達(dá)到了近20年最低后的價(jià)格回歸、鋼廠庫(kù)存低訂單充足背景下的有意大幅拉漲等等……，這些確實(shí)都是此輪鋼價(jià)大漲的原因。其中，最根本的原因是鋼產(chǎn)量持續(xù)保持低位所導(dǎo)致的鋼廠及鋼貿(mào)商庫(kù)存水平低。
2015年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，去產(chǎn)能是五大任務(wù)之首，并率先在煤炭和鋼鐵領(lǐng)域展開(kāi)。3月6日，十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議舉行開(kāi)幕后首場(chǎng)發(fā)布會(huì)國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史就去產(chǎn)能等問(wèn)題答記者問(wèn)時(shí)提到，未來(lái)5年之內(nèi)，鋼鐵產(chǎn)能要去掉1億-1.5億噸，3到5年內(nèi)，煤炭產(chǎn)能要退出5億噸，還要減量重組5億噸。
鋼鐵作為摩托車(chē)整車(chē)制造非常重要的原材料，此次鋼材價(jià)格上漲勢(shì)必會(huì)拉高摩托車(chē)生產(chǎn)成本，不少消費(fèi)者擔(dān)心整機(jī)價(jià)格會(huì)隨之提高。但筆者認(rèn)為，近期摩托車(chē)整機(jī)提價(jià)的可能性不大。
其一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本來(lái)就不景氣，產(chǎn)品品質(zhì)不盡如人意，如果摩托車(chē)品質(zhì)無(wú)法提升，單純的因?yàn)樵牧仙蠞q而提價(jià)反而會(huì)對(duì)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生不利影響。有一點(diǎn)反而是筆者更為擔(dān)心的，那就是但愿摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不會(huì)通過(guò)降低質(zhì)量要求來(lái)轉(zhuǎn)移成本壓力。
其二，不斷開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的摩托車(chē)產(chǎn)品來(lái)緩解成本增加所帶來(lái)的壓力，才是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)策略?，F(xiàn)如今，不少摩托車(chē)企業(yè)都已進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的實(shí)施階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段將更加合理，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)將更多的轉(zhuǎn)向依靠品牌優(yōu)勢(shì)。聰明的企業(yè)，不會(huì)依靠單純的提價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)成本上漲，摩托車(chē)企業(yè)應(yīng)更加關(guān)注摩托車(chē)車(chē)型價(jià)值的提升，依靠品質(zhì)、服務(wù)、技術(shù)的提升來(lái)消化和吸收原材料漲價(jià)對(duì)生產(chǎn)成本的影響。
在這里，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要明白的一點(diǎn)是，消費(fèi)者不是不能接受漲價(jià)，重點(diǎn)是接受什么樣方式的漲價(jià)，產(chǎn)品品質(zhì)提高而帶來(lái)的價(jià)格上漲，消費(fèi)者還是會(huì)樂(lè)于接受的。