三輪車并非新鮮事，可是ADIVA AD3登陸本地市場后，掀起了三輪車熱潮。她受歡迎原因是除了外型有很高收視率外，還有采用可靠的光陽引擎，而靈活的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也給騎士意外驚喜。雖然ADIVA AD3給人玩樂車的形象，但特大尾箱儲(chǔ)物容積及車艙儲(chǔ)物空間遠(yuǎn)超大部份電單車，實(shí)用性一流，雖然如此，她的儲(chǔ)物空間卻敵不過加裝了貨柜箱的Adiva AR3 200。

Adiva AR3 200是一款主打?qū)嵱玫?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">三輪車，可是頂蓬及三輪的設(shè)計(jì)使她在街道上仍十分搶眼。為了確保Adiva AR3 200的可靠度及耐用度，廠方選用了久經(jīng)考驗(yàn)的大鷹皇200水冷單缸引擎，相信這款紅極一時(shí)的工商及代步車對不少騎士來說不會(huì)陌生。

早前介紹的Adiva AD3 采用前兩輪后單輪設(shè)計(jì)，Adiva AR3 200剛好相反，采用前單后兩的設(shè)定，這是傳統(tǒng)商用三輪車布局，有助車尾增設(shè)載貨空間。Adiva AR3 200車頭轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與一般綿羊仔分別不大，車尾則采用與私家車相似的麥花臣懸掛系統(tǒng)，每個(gè)車輪均有獨(dú)立碟煞系統(tǒng)。

監(jiān)於Adiva AR3 200以豪華載物空間為賣點(diǎn)，所以車尾配置了制作精美的鐵架，讓騎士擺放側(cè)箱或體積龐大的貨物。此外，只要連同頂蓬及車尾椅背拆走，便可放置巨型尾箱。位於車頭的駕駛艙同樣有多個(gè)放置雜物空格，座椅下只能放置西瓜皮頭盔。

廠方預(yù)計(jì)Adiva AR3 200的用家多是運(yùn)送體積較大物件，為方便上落貨，車輛增加了倒車功能。騎士只需拉下設(shè)於軑把右下側(cè)的倒車棍，代表倒車的P燈便亮起，與此同時(shí)發(fā)出B、B聲，提示騎士車輛已進(jìn)入倒車模式。Adiva AR3 200跟AD3相同，大風(fēng)擋設(shè)有雨撥，并附設(shè)兩段速度調(diào)校，雨撥的入水口設(shè)於車頭正中央。

Adiva AR3 200試駕感受

Adiva AR3 200與AD3的的乘座感很相似，軑把較貼近騎士身軀，駕駛時(shí)雙臂比一般綿羊屈曲。由於Adiva AR3 200采用前單后雙的車轆的設(shè)定，車尾則采用類似私家車的懸掛系統(tǒng)，所以車身不會(huì)左傾右側(cè)，因此等候交通燈或在斜路停車時(shí)，雙腳完全不用著地。

亦因?yàn)锳R3 200的車身不能像AD3左右擺動(dòng)，因此駕駛方法與AD3感截然不同。簡單來說AD3的操控方法與一般綿羊沒有分別，而AR3 200的操控感卻接近卡丁車，只是軑把取代圓型軑盤而矣，好像在回旋處或窄彎時(shí)，需要配合上身推軑，并且要降至較慢車速才可輕松通過，至於大彎只需稍稍推軑便可。

在窄彎需要較大力推軑，原因之一是前胎只有22磅胎壓，所以輪胎很咬地。這設(shè)定是基於重量及重心偏向在車尾位置，萬一前輪打入正常的30磅左右胎壓，行駛時(shí)傳至車頭及軑把的震蕩以杠桿式放大，影響高速行駛穩(wěn)定表現(xiàn)。

駕駛前，代理告訴編者ADIVA AR3 200以載貨為目標(biāo)，所以原廠的避震設(shè)定較硬。沒錯(cuò)，避震在沒有載貨狀況下較硬，但未至於完全犧牲單騎舒適度的硬崩崩吸震效果。過去，一般前單后雙的三輪車給人容易翻車的印象，即使AR3 200并非以靈活轉(zhuǎn)向取勝，但行駛穩(wěn)定感不俗，頂蓬只發(fā)出少許雜音，整臺(tái)車算是紮實(shí)，要讓他翻車一點(diǎn)都不容易。

大約6年前，編者也是駕駛大鷹皇上落班，很多時(shí)候都是雙騎。雖然現(xiàn)在已改駕400cc羊，但大鷹皇仍給我可滿足日常代步的印像。今次駕駛的Adiva AR3 200配置了大鷹皇引擎，即使車身重量較大鷹皇重，但引擎的震蕩及加速感并不陌生，需要稍高轉(zhuǎn)數(shù)起步，即使當(dāng)日把大約70磅貨物放置在車尾，模擬送貨，但加速力與當(dāng)年雙騎大鷹皇差不多，而Adiva AR3 200都可應(yīng)負(fù)日常運(yùn)載大型物件使用。