說到 Racing S 的騎乘感受，這次是在公路上試駕，除了車體穩(wěn)定度以外，坐墊舒適度、雙載感受等都是公路上使用者更重視的重點(diǎn)，以加速性能來說，Racing S 比較偏平順，真要跟以前 150 車款相比會(huì)有點(diǎn)落差，但這樣的加速度剛好可以配合車輛本身懸吊設(shè)定，如果動(dòng)力有提升，懸吊與煞車方面也得適度提升。

加速度雖然沒有很強(qiáng)，但車體的穩(wěn)定性真的讓人不得不由心中豎起大拇指，拜液壓管件成型車臺(tái)所伺，Racing S 不論進(jìn)彎重煞車、彎中穩(wěn)定性與出彎補(bǔ)油反應(yīng)，車臺(tái)都給予很強(qiáng)大且讓騎乘者會(huì)很有信心的穩(wěn)定感，這也是 Racing S 一改以往車體穩(wěn)定度較低的大躍進(jìn)！

車臺(tái)提供的穩(wěn)定感足夠，車身懸吊方面大致上表線也接近不錯(cuò)，但前懸吊可以再增強(qiáng)一些，并不是前懸吊遇到坑洞會(huì)直接觸底，而是重煞車時(shí)前叉為了舒適性比較偏軟，所以如果想要更進(jìn)階的騎乘，可以將前懸吊重新設(shè)定，將會(huì)獲得更好的穩(wěn)定感。

腳踏踩踏感方面，U.R.T. 三種騎乘姿勢(shì)都能提供達(dá)到設(shè)計(jì)目的需求，因?yàn)槟_踏與坐墊及把手之騎乘三角設(shè)定妥當(dāng)，小編甚至試車時(shí)有一天騎到不太想下車，一路從臺(tái)北中和到新竹關(guān)西，為了就是體驗(yàn)是否是自己的錯(cuò)覺，沒想到 Racing S 車體騎姿設(shè)定上真的很讓人滿意。

作為踏板車款，通勤時(shí)總會(huì)有雙載需求，小編也在 Racing S 上測(cè)試雙載反應(yīng)，后座表示后面的坐墊很舒服且空間足夠，坐墊稍微偏寬但不會(huì)太寬，所以若想要騎乘遠(yuǎn)途旅行時(shí)，也不用擔(dān)心前后座會(huì)不舒適。

以 125 等級(jí)運(yùn)動(dòng)速可達(dá)來說，KYMCO Racing S 一改以往總以最大動(dòng)力或者最強(qiáng)彎道等標(biāo)語，而走向車輛平衡為主，整臺(tái)車設(shè)計(jì)上非常穩(wěn)定且讓人信任，車輛整體來說非常平均強(qiáng)悍，但在動(dòng)力方面也許因車重較重之緣故無法完整發(fā)揮，有待未來車主騎乘過后再?zèng)Q定是否要提升動(dòng)力，不過車體其他配備方面，新的大燈組與新造型設(shè)計(jì)，車箱空間表現(xiàn)不凡，還有車輛有非常多改裝與發(fā)揮空間，甚至已經(jīng)為了未來六期環(huán)保法規(guī)作準(zhǔn)備的 OBD 與 OBD 檢測(cè)端子，都讓 Racing S 變得更超值更有競(jìng)爭(zhēng)力；Racing S 從 Racing 150 時(shí)代拉回 125 級(jí)距后，國產(chǎn) 125 級(jí)距 12 寸速可達(dá)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)也會(huì)更激烈，KYMCO Racing S 125 能見度漸漸提高，也希望光陽能提供更多如此穩(wěn)定之車款讓消費(fèi)者選擇羅。