有效座高

其實官方給出的座高參數并不是巨有很高的參考價值，除了坐墊形狀會對雙腳著地情況有所影響，最關鍵的一個問題就是前后避震的支撐能力，一些避震較軟尤其是后避震較軟的車型，在你坐上去以后車身會有明顯的下沉，也就是說它的坐墊可能看起來很高 但是“有效座高”并不可怕。

而廠家公布出的座高參考價值比較大的主要集中在高性能跑車，尤其大排量，由于車重本身較大，加上本身性能需求，騎士在坐上去以后并不會對車身高度有什么影響，所以對于跑車愛好車來說，基本上參考一下參數表就可以知道大概齊了。

“各有高低”

所謂各有高低，就是座高的高與低也分別有不同的優劣，這點是新手們常存在的誤區，例如我面前的這臺versys，車身的重心偏高，車的自重也大，同樣也擁有讓矮個子“難過”的座高835mm，相比較下，國內新生的拉力車trk502使用了更加“親民”的座高，是不是想說那豈不是國產的那臺更適合？這你就錯了，面對高重心的車型，座高過低是要犧牲很多東西的，千萬不要覺得一臺坐墊低的拉力車堵在城市中會很輕松，反而由于你的操控重心過低，讓較高的車身重心和重量變的更重，操控變的更加愚鈍，甚至原地扶車的時候你都會覺得腿部格外得吃力，單純的為了雙腳著地犧牲這些，至少我覺得不值。

那么高坐墊的車同樣也存在弊端，就是在你上下車的時候，會比較吃力。。。

是什么車就要有什么高度

廠家為了適應大眾而“妥協”并不是壞事，但是有一些“妥協”卻讓原本車型應有的東西喪失，一輛追求性能的跑車就不必為了“好上車”而犧牲操控降低座高，一輛拉力車也完全沒必要為了讓更多人騎走而改變本性，如果你僅僅是想把一輛車騎走，那么你大可選擇放棄性能，如果你選擇性能，無論是跑車，越野，拉力還是其他方面性能，就不要去過度糾結那個座高，盡量去適應它。

并不是說不能妥協，而是不要去做沒必要的妥協 如果過度妥協，那不如叫不倫不類了。