越野摩托車，勇士的玩具，狂野與激情的氣質(zhì)與生俱來。無懼道路的艱險與阻隔。速度和力量為無數(shù)男人構(gòu)筑起征服的欲望。在第十四屆界重慶摩博會上，Aprilia發(fā)布全新的越野摩托車DRD125，這輛來自歐洲的輕度越野，充滿活力與自信的叢林漫步者，成為現(xiàn)場當之無愧的重量級主角。

許多車迷都知道，Aprilia向來對年輕化的街道運動車型鐘愛有加，卻一直對越野車型少有問津。不過隨著全新的DRD系列的125越野車型推出后，這個半路殺出來的“程咬金”即將成為中國越野摩托車市場上一位新的攪局者。作為越野界的全新成員，DRD125將以怎樣的面孔來博得廣大車迷的芳心呢？下面AK將和大家一起，共同揭開這位叢林漫步者神秘的面紗。

為競技而生的越野車，擁有極強的運動性和可玩性。張揚、簡潔、高挑的外形，和無處不在的輕量化設(shè)計使其具備了強大的行走能力，和可觀的動力表現(xiàn)。作為一輛傾向于民用的運動型產(chǎn)品，對動力性、耐用性、經(jīng)濟性的平衡和兼顧往往是企業(yè)設(shè)計者考慮的重點。良好的公路行駛特性和從容的林道駕馭性能搭建起企業(yè)對這輛DRD125的基本性能定位。

DRD125在外形上是天生的樂觀派，創(chuàng)新性“V”型四疊層輪廓，線條簡約而明快，犀利硬朗。車體覆蓋件大量采用優(yōu)質(zhì)高強度合成塑料，具有極強的環(huán)境適應(yīng)性，在大幅提高產(chǎn)品抗沖擊特性的同時，苛刻的將整車重量控制在了124kg。作為一輛小排量林道越野車，采用吹塑工藝的運動型油箱，左右兩翼引入極富視角沖擊力的動感C型護罩，并向車體前部延伸，使全車線條更顯舒展。頂部收窄的油箱輪廓分明，并與后部座墊流暢銜接，與街車不同，DRD125仍然繼承了越野車座墊窄而相對平直的設(shè)計。運動化風格的設(shè)計思維為用戶提供了更適合激烈操控的駕駛訴求，韌性極強的前后高位擋泥板，保證了與車輪至少200mm的間距，DRD硬派激情的越野氣質(zhì)初現(xiàn)端倪。

作為Aprilia在中國市場投放的首款高性能小排量林道越野車產(chǎn)品，車體設(shè)計制造，依然保留了其扎實的硬朗作風。著力于輕量化的雙翼梁單搖籃車架，為DRD125獲得了相當不錯的騎行安定性；緊湊的車身中部，其離地間隙高達180mm，出色的通過性能，讓整車擁有了強悍的道路適應(yīng)性和足以讓人滿意的通過性能；經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的整車重心，始終保持在車體的下部，這一切都展現(xiàn)出Aprilia強大的產(chǎn)品匹配和整合能力。

在對DRD125的試駕中，其懸掛系統(tǒng)的調(diào)校讓AK感觸頗深：采用1443mm短軸距的DRD，保持了傳統(tǒng)的前雙后單的懸掛布局，方管式后搖臂采用沖壓成形工藝；超長行程的前倒置式避震器阻尼前段較硬，中段回彈較慢，可以較好的過濾特殊路況對駕乘者手部沖擊，同時又保證了車輛在大動態(tài)范圍內(nèi)不至于避震器過早觸底的尷尬。當然，AK不可能奢求越野車具有像街車一樣的駕乘質(zhì)感，畢竟性能的取舍多少會讓舒適度有一定的下降。運動與舒適，在某種意義上永遠不可能兼得。

對于一輛運動化的林道越野車產(chǎn)品，強大的可操控性永遠是設(shè)計者不斷追求的夢想。具有卓越剛性的倒置式前避震器上三角板處，均被廠家刻意的采用了鋁合金材質(zhì)的鎖緊裝置，在為整車高強度騎行提供足夠緊實的同時，也讓整車視角質(zhì)感大幅度提升。挑釁風味頗濃的運動基因讓DRD125采用了越野車型慣用的平直寬幅一體式手把，較寬的前端手部支撐具有更高的可控性，為駕馭者從容應(yīng)對各種特殊惡劣路況帶來了更多的自信。當然，此種設(shè)計會顯得駕馭姿態(tài)不那么自然和休閑，然而這不并不妨礙DRD125成為眾多車迷心目中不可多得的入門級叢林利器。

在無畏的運動天性和果敢的挑戰(zhàn)氣質(zhì)背后，往往需要強勁的動力為產(chǎn)品提供性能保障。作為越野車界的全新挑戰(zhàn)者，只有通過突破人們常規(guī)的思維想像，才能獲得更多車迷的芳心。因而，小排量、高功率代表著Aprilia一直以來對DRD小塊頭、大智慧的詮釋。全新技術(shù)的引入讓這輛僅有125mL的產(chǎn)品擁有了比肩普通200mL產(chǎn)品的動力表現(xiàn)，而更加輕量的小型化水冷四氣門發(fā)動機，不但可以為整車壓榨出更多的功重比，其6檔變速器的寬泛線性動力表達，也為駕馭者贏得了更加出色均衡可控的動力輸出。

在合資車型當中，Aprilia DRD125著力于體現(xiàn)小排量、多氣門、高壓縮比的性能優(yōu)勢。較小的排氣量和較大的功率輸出，讓這款全新越野產(chǎn)品可玩性得到了大幅度的增加，但同時也意味著Aprilia不得不為這輛全新的DRD125在動力強化性、可靠性、耐用性的均衡發(fā)揮上絞盡腦計。好在實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的Aprilia在產(chǎn)品設(shè)計上并非等閑之輩，多年的全球大賽征戰(zhàn)經(jīng)驗和多元化的技術(shù)手段讓我們有理由相信，DRD125是一輛讓我們完全值得信賴的忠實玩伴。

在AK本次實際體驗騎行中，DRD125良好的紙面性能無疑被再一次的得到了充分的印證。與GPR125師出同門的動力平臺，依然采用了可靠性已經(jīng)得到市場充分驗證的水冷DOHC 四氣門動力系統(tǒng)，采用工況性能優(yōu)異的Marelli電子燃油噴射供油系統(tǒng)。前段初始扭矩輸出被工廠進一步強化，扭矩的持續(xù)延伸一直保持到了7500轉(zhuǎn)左右，與發(fā)動機后段的功率輸出銜接更為人性和友好，發(fā)動機9750轉(zhuǎn)的最大功率點，使這臺擁有11.6kW和12.3N.m /7500rpm的125不但具有狂放不羈的速度體驗，同時也使它具備了抗衡普通國產(chǎn)200mL產(chǎn)品的信心。

歐系產(chǎn)品聲音審美不同于亞洲人群，極易亢奮的引擎轉(zhuǎn)速攀升直接而迅速，并具有較強的金屬質(zhì)感。發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)后，扭矩開始繼續(xù)保持，并延續(xù)到7500左右，連續(xù)不斷的拉扯感讓AK不由得換上更高的檔位，使用六檔變速器的DRD125，動力輸出極為“耿直”，但刻意設(shè)定的短行程油門讓AK感到產(chǎn)品極易進入高轉(zhuǎn)區(qū)間。在習(xí)慣街車的AK看來，普通人群對其油門控制或許還需要更長時間去接納和熟悉。過短的油門行程多少讓產(chǎn)品喪失了讓車手對產(chǎn)品轉(zhuǎn)速線性攀升回味的樂趣，但對企業(yè)來說，產(chǎn)品的設(shè)計往往在新生事物的兩面性上難以抉擇。而產(chǎn)品的客觀特性告訴我們，作為一輛隨時面對各種突發(fā)路況的“叢林漫步者”來說，較短的油門行程確實可以彌補排量上的缺失，讓動力表現(xiàn)更為收放自如，隨叫隨到，也許這才是企業(yè)對產(chǎn)品設(shè)計的真正用意。

DRD產(chǎn)品以系列車型面市，一并推出越野版和滑胎版兩種個版本，同系兩款車型均采用了柔韌性極強的高密度輻條輪轂。不同之處在于一種采用菠蘿深齒越野胎，另一種則選用了路面適應(yīng)能力更全面的公路寬幅輪胎。在AK個人看來，由于駕馭習(xí)慣的不同，我更看重于滑胎版車型。對定位于輕度越野車型的DRD來說，固執(zhí)強化的越野性能表達或許太過片面，作為一款入門級車型，優(yōu)異和全方位道路適應(yīng)能力應(yīng)該才是DRD真正的突破方向。

生活的玩伴，個性化表現(xiàn)的工具，這才是年輕一代消費群體對小排量運動化越野車的理解。如果廠家能賦予產(chǎn)品更多的包容度和不斷豐富其改裝潛力，通過品牌化的后市場培育，相信能夠在不久的將來收獲不錯的市場表現(xiàn)，讓這位“叢林漫步者”成為Aprilia又一個經(jīng)典。