其實(shí)還有很多三四線城市都在為了管理好摩托車而努力，國(guó)家也有相關(guān)的政策出臺(tái)，比如2014年11月1日工信部、公安部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》中關(guān)于摩托車部分規(guī)定：
現(xiàn)在看來(lái)也是“正在路上”，不過(guò)總會(huì)實(shí)現(xiàn)的。而且看來(lái)一些三四線城市比一線城市的進(jìn)展更快。也許是因?yàn)檗r(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)牌上路最嚴(yán)重，也許是因?yàn)樽疃嗟哪ν熊囉脩粼诔青l(xiāng)結(jié)合地區(qū)......不管是為什么，如果有一天所有鄉(xiāng)村都能文明規(guī)范騎行摩托車了，那大城市還好意思無(wú)牌上路嗎？
解除禁摩的方式，各位摩托車騎士都是知道的，但明確的管理制度是必須的，也是意義重大的。相對(duì)于廊坊的恢復(fù)上牌，內(nèi)蒙古赤峰的帶牌銷售摩托車的意義更加重要?？梢哉f(shuō)從根本上杜絕了“無(wú)牌摩托車”的根源。國(guó)內(nèi)汽車上路的數(shù)量比摩托車絕對(duì)只多不少，為什么能合法有序的上路，就是因?yàn)橥晟频墓芾?。不上牌的汽車你都不能?S店開(kāi)走，摩托車雖然也有類似的規(guī)定，但是有些“形同虛設(shè)”。如果各個(gè)城市都能做到只銷售帶牌摩托車，那么摩托車的解禁之日就真正來(lái)臨了。
那么帶牌銷售摩托車會(huì)遇到那些阻力呢？
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這個(gè)政策肯定會(huì)在短時(shí)間內(nèi)影響一些人的利益。
不過(guò)長(zhǎng)痛不如短痛，破壞規(guī)則的商人是對(duì)整個(gè)行業(yè)最大的毒害。
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摩托車數(shù)量巨大，政府在摩托車行業(yè)方面的人力不足。
最基層的公務(wù)人員任務(wù)重、人數(shù)少、待遇低，摩托車行業(yè)的稅收不知道夠不夠？
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小農(nóng)心理作祟，為圖省事省錢不辦牌不年檢的人民群眾。
最根源的辦法自然是基礎(chǔ)教育，但是遠(yuǎn)水解不了近渴，必須用制度限制，用政策鼓勵(lì)引導(dǎo)。
摩托車被“一禁了之”顯然是不對(duì)的，但是摩托車也不是萬(wàn)能的，也有其局限性和缺點(diǎn)，各個(gè)地區(qū)的交通情況也不盡相同，但是摩托車的管理越來(lái)越規(guī)范化，是廣大摩托車愛(ài)好者希望看到的。
