可以讓后輪不脫離車體，提供后輪與車架連接的部件就是今天的主角后搖臂，后搖臂其實(shí)也像車架一樣分很多種類，每種后搖臂的優(yōu)缺點(diǎn)也都不同。

工作示意圖

后搖臂前部固定在車架后部，后部固定后輪，中間固定著減震，不是把兩根鐵棍拿螺絲擰死在車架上就完事了的，是要考慮前后重量控制，后搖臂剛性，軸距類的參數(shù)，車輛起步要禁得起后輪給的作用力，再把這股作用力傳導(dǎo)到車架，推動(dòng)整輛車向前跑，剎車的時(shí)候要承受后輪給的拖拽力，拐彎的時(shí)候要吸收多余的作用力。

早期摩托后搖臂并沒(méi)有考慮減震，只是在車座底下加上加上彈簧，來(lái)保護(hù)臀部。

所以慢慢演變出了：

1.圓管后搖臂

經(jīng)過(guò)時(shí)間的推移，聰明的設(shè)計(jì)師們發(fā)現(xiàn)把減震固定后搖臂上，可以提升后輪對(duì)路面的附著性，也可以更好的過(guò)濾路面帶來(lái)的顛簸,

但是圓管后搖臂的缺點(diǎn)也是不小的，由于構(gòu)架強(qiáng)度不行，減震必須非常靠近輪軸，減輕對(duì)圓管后搖臂的作用力，因此都配備雙筒減震，但是配備雙筒減震對(duì)圓管后搖臂的限制更為加大了，而且減震上部都固定在尾架上，整個(gè)車架的受力又變的不均勻，如果兩根減震性能有差異，還會(huì)造成后輪的左右傾斜。

現(xiàn)在圓管后搖臂應(yīng)用的已經(jīng)很少了，畢竟強(qiáng)度不強(qiáng)，缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)，只有在復(fù)古車上，和改裝Cafe上見(jiàn)得到了。

2.1方管后搖臂

方管后搖臂是圓管后搖臂的升級(jí)版，形狀換成了長(zhǎng)方形，通常用于自重較小的車，可以使用中央減震了，中央減震阻尼好，行程短，筒芯直徑大，可以垂直安裝，壽命也比較長(zhǎng)，因?yàn)橹挥幸桓鶞p震，不存在左右彈力不均而產(chǎn)生的后輪左右傾斜現(xiàn)象，但是方管后搖臂側(cè)向拉力還是比較弱，在自重比較大的車，還是使用雙筒減震。

這里還要說(shuō)一點(diǎn)，方管車架大部分使用的是鋁合金材料，第一期給大家介紹鋁合金的優(yōu)點(diǎn)了，輕、這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很大，但是國(guó)內(nèi)車型大部分還是采用鋼材，當(dāng)然進(jìn)口車型也有。

2.2 加強(qiáng)型方管后搖臂

加強(qiáng)型方管后搖臂，在方管后搖臂上焊上了加強(qiáng)梁，形成了三角形，這樣可以承受更多的力，這次改變，較重的車型也可以使用單筒減震了，同時(shí)側(cè)向拉力得以加強(qiáng)。

3.上三角后搖臂

上三角后搖臂，在加強(qiáng)型方管后搖臂升級(jí)而來(lái)，做成了一體，把中間沒(méi)用的部分扣掉來(lái)減輕重量，但是由于上三角占用了上部空間，鏈條的空間就被占用了，所以只能削薄上梁，上梁變細(xì)，金屬抗壓力還是不太盡如人意。

4.下三角后搖臂

這時(shí)候設(shè)計(jì)師聰明的腦瓜又開(kāi)始發(fā)揮了，把三角倒著放不就碰不到鏈條了嗎？

就這樣....下三角后搖臂孕育而生，解決了上梁，為了躲避鏈條而變細(xì)的尷尬狀況，不過(guò)下三角后搖臂也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，由于下三角后搖臂中軸必須要抬高，所以整車位置，受力情況都要有所妥協(xié)。

5.鷗翼后搖臂

近些年大部分性能車使用的后搖臂，形狀是不是很像展翅高飛的海鷗翅膀，鷗翼后搖臂強(qiáng)度超過(guò)上三角后搖臂，但弱于下三角后搖臂，但是后搖臂中軸位置安裝位置不用升高，雖然單對(duì)比鷗翼后搖臂要比下三角后搖臂略差，可綜合整車性能來(lái)看，還是鷗翼后搖臂強(qiáng)于下三角后搖臂。

6.單搖臂

單搖臂就像它的名字，只有一根，給人的視覺(jué)沖擊非常大，很多人都會(huì)喜歡騷氣的單搖臂，非常有科技感，但是業(yè)界對(duì)單搖臂褒貶不一。

優(yōu)點(diǎn)：有人說(shuō)可以讓過(guò)彎更靈活，只有一邊重量輕，更換輪胎更快（其實(shí)這點(diǎn)比較雞肋，又不是F1比賽）

缺點(diǎn)：造價(jià)貴，維修不便。就連寶馬S1000R也使用的是雙搖臂，不過(guò)由于大水鳥(niǎo)1200GS使用的是軸傳動(dòng)，后輪直接固定在傳動(dòng)外殼就可以，不需要多加一根搖臂來(lái)增加重量了。