這意味著，在國內已經發(fā)展了60多年的內燃機，也即將走向歷史的重點。

 

內燃機汽車停售后

 

內燃機摩托停售

也將是必然

限制燃油車銷售這一政策起源于荷蘭。就在2015年初，荷蘭和一些歐洲國家組成了“國際零排放車輛聯(lián)盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。隨后，挪威、德國也通過了相關法案。

直至2016年4月，旨在阻止全球變暖的《巴黎協(xié)定》達成并生效后，簽字加入協(xié)議的歐洲國家停售燃油車腳步愈發(fā)加速，并逐漸席卷全歐。多個國家都給出了停售內燃機的日程表。

 

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法國

2040年全面停售汽油車、柴油車

 

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荷蘭

2025年禁止燃油車的銷售

 

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德國

2030年停止銷售燃油車

 

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英國

2040年起全面禁售汽油和柴油汽車

 

 

在兩輪車領域，為了減少內燃機的污染，也有地區(qū)已經在采取行動。

據(jù)悉，臺灣在新版的5年電動機車發(fā)展方案中，就繼續(xù)對電動兩輪車進行補貼，引導產業(yè)轉型。重型及輕型機車補助1萬臺幣、小輕型7200臺幣。若電池芯使用臺灣原產，則再加碼2000臺幣。

 

臺灣這次的電動機車補貼，連同換電站與充電站設置的補足，估計投入經費超過40億臺幣。另外，電動機車的上牌價格也有優(yōu)惠。

 

而臺灣官員強調，2018年臺環(huán)保署還要加嚴燃油機車環(huán)保標準，售價可能調升近1萬元。

MCIA（英國摩托車工業(yè)協(xié)會）的首席執(zhí)行官史蒂夫·肯沃德（Steve Kenward）表示，MCIA歡迎 2040以后化石燃油車的禁令，對于目前的電動車制造商來說，這將是一個“巨大的催化劑”。

 

眾所周知，摩托車和電動車在緩解道路擁擠，減少尾氣排放等領域一直扮演很重要的角色。而如今全球范圍減少內燃機車輛的政策，對電動兩輪車行業(yè)已是一個巨大的商業(yè)觸發(fā)器。電動兩輪車已經成為未來趨勢。

 

縱觀全球，目前已經推出，或者計劃推出電動摩托車的大牌廠家，已包括本田、寶馬、勝利、KTM等一線品牌，還包括一大堆的創(chuàng)業(yè)公司，如意大利的Energica、美國的ZERO、印度的Emflux等。

 

市場在證明，電動兩輪車已經逐漸反超燃油兩輪車。在日本市場，2016年共售出了33.8萬輛摩托車，而更小排量的電動摩托車，占了日本本土摩托車市場銷量的一半；而智能電動助力車的銷量則達到了54萬輛，是當年摩托車銷量的1.6倍。

 

2016年，中國電動兩輪車銷量達到2600萬輛，而摩托車銷量則為1680萬輛。

 

電機淘汰內燃機，正如當年內燃機淘汰蒸汽機，這是科學技術發(fā)展的必然。我們能做的，只有投身新技術，準備好去迎接下一個偉大時代的到來。