BMW摩托車部門總裁Stephan Schaller即將交棒，就在他即將離開現任職位之前正好有這么一個機會可以跟他短暫的分享一些意見，以及回顧這些年來。

部門當中讓他難忘的里程碑，更重要的還有未來的展望。 在這段短短的談話過程當中，有三個重點是Stephan Schaller表示相當程度的堅定意見，第一點是BMW未來不會再有比G310更小的車系、第二點是BMW不會進入廉價摩托車市場、最后一點他認為現階段已經是內燃引擎摩托車科技的終點，未來將是電動摩托車的市場。

以下為訪談問答節錄。

問 : 從您2012年接掌BMW Motorrad以來，請問您最引以為傲的成就是什么?

答 : 從我接管BMW Motorrad以來，我把這個部門當做是一個獨立公司來經營。

我們一共有將近1500名的員工，在全體的努力之下，這些年整體的銷售數字成長了高達60%，這當中并不是只有幾個成功車款，而是全面性的營收上揚，這點讓我很驕傲，也是所有BMW Motorrad員工的驕傲。

問 : 記得您當初有擬定并執行Project 2020計劃，就是希望在2020年時

車輛的總銷售數字能夠達到每年200,000輛摩托車，現在距離目標還剩下三年，請問您覺得這個目標能夠達成嗎?

答 : 今年已經將近年底，我們的預估數字是16萬輛，在加上未來三年當中

還有新車款陸續會進入銷售市場，我對20萬輛這個達成數字非常樂觀，沒問題。

問 : 請問G310的銷售有如預期嗎?

答 : G310對BMW Motorrad來說，打從一開始就沒有將這個車系設定為

會讓車廠大賺錢的戰略性車系，而是屬于讓產品線完整的一塊拼圖。

另外一個目的也是為了要吸引一些原本就跟BMW設定的目標市場

有些許交集的消費人群，所以才會有這個價位向下發展的G310車系問世與存在。

對我們來說，希望消費者進入G310會是一個起點，被BMW摩托車吸引之后會漸漸往上升級。

問 : 難道G310不像其他車廠積極進入這個低價級距也有進攻遠東的目的嗎?

答 : 完全沒有。對BMW Motorrad來說，我們多年來將這個品牌經營為頂級摩托車品牌，從來沒有意圖進入代步車的市場。必須很現實的表示，對我們來說，因為負擔不起汽車而選擇摩托車當做交通工具的這一塊市場從來就不是BMW Motorrad考慮過的，所以回到剛剛前面曾說過的20萬輛銷售目標，也絕對沒打算也不會是靠入門車款的大量來達成。 我們希望的是頂級車款有更大的銷售成長，這樣對公司來說才會有穩定的營收與發展的空間。

問 : 2013年您把Husqvarna賣給KTM之后，KTM把這個品牌

轉變成為相當年輕化且賺錢的車廠，請問您有后悔過嗎?

答 : 沒有，因為Husqvarna的整體是完全無法融入BMW Motorrad的，

但是對KTM來說卻是個很好的結合，我們從來沒有后悔過這個決定。 Husqvarna的存在對當時BMW Motorrad的工程師來說是一個兩難，無論怎么做，對BMW與Husqvarna來說都會變成兩敗具傷及兩面不是人的窘境，我們同樣也想吸引新的客層進入，但不是借由Husqvarna這樣的商品，所以我們才會有G310與C400X車系的誕生。

問 : 大概還要多久的時間我們才可以清楚的看到BMW摩托車也走向綠能化?

答 : 對BMW車廠整體來說，汽車的發展會引領著摩托車的走向，目前汽車部分有了電動與油電這些產品，雖然沒有確切的時間，但基本上可以確定這個大方向是不會改變的，時機上還是需要仰賴從汽車市場上得到的經驗回饋來決定。

問 : 在您任內停止了BMW參加WSB賽事與決定完全不考慮參加MotoGP賽事，

您覺得這樣的決定適合嗎?

答 : 對于賽事的著眼，BMW Motorrad的眼光注重在廣度而不是單一賽事。在全球超過五十個國家當中，BMW參與各種大小比賽，不是只有WSB與MotoGP。我們的目的是透過各種不同類型的賽事吸引到更廣大的消費人群，所以單純只參與WSB與MotoGP來說，其實是一種市場開發的限制，因為這兩個比賽的成本極高，會耗盡資源導致廣度不足，所以我決定停止，對公司長久的發展來說是對的。

問 : 那如果是電動摩托車賽事例如未來的電動MotoGP呢?

答 : 這個當然是一個非常具有潛力的賽事系列，我現在無法對BMW Motorrad未來動向給與任何評論，但單純就賽事本身來說，我覺得這是一個對的方向。BMW在2018年會進入Formula E系列，所以大體上來說

這是符合公司方向發展的比賽，相信是樂觀的。

問 : 最后，請問BMW Motorrad給您的臨別禮物?

答 : 只要年年創下銷售佳績，就是給我最好的禮物，這比送我一只表留念更有意義。