因廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)而消失的經(jīng)典車型與復(fù)活征兆

今年在日本品牌中，最重大的消息便是導(dǎo)入了全新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從9月1日開始實(shí)施的“日本平成28（2016）年廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)”，就是為了與現(xiàn)在已經(jīng)在歐洲實(shí)施的“Euro 4”進(jìn)行整合，以達(dá)到日本標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的目的。

新的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格，要求修正到現(xiàn)行廢氣排放規(guī)定値的一半，所以市面上的舊有日規(guī)車型幾乎都不符合標(biāo)準(zhǔn)。

也因此，各家品牌只能被迫在停止生產(chǎn)或者是重新開發(fā)新車型之中做選擇，這也勢必造成許多經(jīng)典車型將消失于市面。

舉例來說，像是本田的VFR1200、MonKEY 50，雅馬哈的SR400、SEROW，川崎的W800、ESTRELLA以及鈴木的Bandit 1250等經(jīng)典車型都在這次的標(biāo)準(zhǔn)中被迫停產(chǎn)走入歷史。

但是，各家也不是就這么束手無策。隨著廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，本田馬上就在東京摩托車展中發(fā)表了新款GOLDWING和Monkey 125等車型，全世界生產(chǎn)累積臺數(shù)突破1億臺的 Super CUB 50/110，改款上市的消息也都還記憶猶新。

此外，雅馬哈也宣布正在開發(fā)全新的SR400和SEROW等，各家都正努力研發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的全新車型。

卷土重來的超級運(yùn)動車型

在今年登場的眾多新車型中，最讓人關(guān)注的便是日本品牌的超級運(yùn)動車型重返舞臺這件事了。

最近幾年，在講求極致騎乘感的超級運(yùn)動車型領(lǐng)域，日本品牌只能眼睜睜的看著寶馬和杜卡迪等歐洲品牌爭相推出最先進(jìn)的車型。

超級運(yùn)動車型本來就是各家品牌將最尖端的技術(shù)投入其中的旗艦車型，更是決定品牌形象的重要產(chǎn)品之一。雖然生產(chǎn)數(shù)量較為稀少，但和賽車活動一樣都是兵家必爭之地。

然而這數(shù)十年間，不論是在賽道上或者是一般市售車型中，都以壓倒性的優(yōu)異性能夸耀的日本品牌車型，卻在超級運(yùn)動車型領(lǐng)域中陷入失勢的窘境。

但在2017年終于一改之前的窘境，先是由本田推出暌違了8年的全新CBR1000RR/SP，接著鈴木也發(fā)表了全新設(shè)計的GSX-R1000/R。

川崎也以進(jìn)化的ZX-10RR發(fā)揮壓倒性的速度，連續(xù)3年贏得世界摩托車錦標(biāo)賽的王座，雅馬哈更是以YZF-R1達(dá)成鈴鹿8耐3連霸的佳績等等，展現(xiàn)出日本品牌堅(jiān)如磐石的地位。

這些最新的超級運(yùn)動車型都運(yùn)用了在MotoGP和WSBK所得到的先進(jìn)技術(shù)反饋，尤其是令人瞠目結(jié)舌的電子控制和分析技術(shù)的進(jìn)步等，使得超級運(yùn)動車型得以安全的發(fā)揮和過去MotoGP參賽車相提并論的性能。

日本品牌超級運(yùn)動車型卷土重來回歸舞臺，對摩托車業(yè)界來說真是一件值得慶祝的好消息。

搶占市場的250cc級別運(yùn)動車型

今年250cc級別的運(yùn)動車型也有極為亮眼的成績。本田用配備并列雙缸引擎的CBR250RR取代單缸引擎的CBR250R進(jìn)入250cc級超級運(yùn)動車型的市場，搭載同級車型最強(qiáng)的38匹馬力，再加上可媲美高階運(yùn)動車型的倒立式前叉和騎乘模式等等，將對手車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后頭。

至于鈴木則是推出了追求時尚外型與日常也能享受騎乘的運(yùn)動車型-GSX250R；而掀起目前250cc級別運(yùn)動車型流行風(fēng)潮的Ninja 250，在之前的東京摩托車展中也發(fā)表了第三代車型，Ninja 250也預(yù)計將在今年(2018)2月1日于日本正式推出販?zhǔn)邸?/span>

這股250cc級別運(yùn)動車型的戰(zhàn)火看起來有越燒越旺的趨勢。

此外，提到250cc級別絕對不能忘記的就是近來備受矚目的冒險車型了。從去年（2017）初以達(dá)卡拉力參賽車為設(shè)計概念的CRF250 RALLY為首，V-Strom250、VERSYS-X 250等以冒險為主題的250cc級別車型如雨后春筍般的出現(xiàn)。

在這之前的冒險車型都是以極為挑剔騎士的巨大身形而存在，但是今年卻出現(xiàn)了不管是在價格、性能、車格等，在現(xiàn)實(shí)層面上也能夠讓普通騎士輕松享受非日常騎乘的車型，實(shí)在是件令人高興的事。

還有雖然排氣量稍微大了一點(diǎn)的BMW G310GS等車型今后的動向也令人期待不已。

越來越搶手的新古典車型

延續(xù)2016年的熱潮，2017年的新古典風(fēng)潮也持續(xù)發(fā)燒中。新古典風(fēng)潮簡單來說就是以現(xiàn)代手法詮釋昔日的流行、兼具古典外型與現(xiàn)代配備的車型。

1960年代在全世界曾卷起一股英倫古典風(fēng)格的熱潮，作為鼻祖的Triumph以“Bonneville”系列的新車型“Bonneville Bobber”，在年輕人之中大受歡迎。

不管是日本品牌還是歐美品牌，只要拿掉多余的零件，呈現(xiàn)簡單且具金屬感的Bobber造型，就能成為目前巡航車型的主流。

此外，Scrambler車型也十分受到歡迎，例如Triumph的“Street Scrambler”、Ducati從Scrambler車系衍生出的“Cafe Racer”和“Desert Sled”等，都可以視為新古典風(fēng)格的派系之一。

日本品牌方面，不只是設(shè)計、連素材質(zhì)感都極為講究的車型，就有本田的“CB1100RS/EX”和雅馬哈“XSR900”、“XSR700”等等。

除此之外，BMW配備油冷式水平對臥雙缸引擎的R nineT系列，也推出了“Pure”、“Racer”、“Urban G/S”等等車型，這股新古典風(fēng)潮已經(jīng)是擋也擋不住了。

最后，最能代表今年的車型便是川崎的“Z900RS”了。“在現(xiàn)代重現(xiàn)Z1的操控樂趣”，不只是設(shè)計，連內(nèi)在精神都完美復(fù)刻出自家品牌昔日車型的風(fēng)格。

川崎的這種行為十分罕見，但換個角度思考，這不也代表著對自家車型的極大信心嗎?因?yàn)閆900RS的成功，使得這股新古典風(fēng)潮可能會繼續(xù)向外蔓延也說不定。

2018年的摩托車業(yè)界又會是一幅怎樣的景象呢？到目前為止還沒有聽到任何具體的消息，但筆者個人對在之前的東京摩托車展中，本田和雅馬哈所公布的近未來移動工具“自體平衡摩托車”和“前雙輪運(yùn)動摩托車”今后的動向十分感興趣。