一輛名為摩托車的車輛的特點(diǎn)是它必須與兩個車輪保持平衡，傾斜和轉(zhuǎn)彎，發(fā)動機(jī)和駕駛員的距離非常接近。發(fā)動機(jī)的大小也決定了摩托車的個性。

摩托車是十分注重發(fā)動機(jī)的車輛。騎車人和發(fā)動機(jī)之間的距離不僅很近，而且能時刻感覺到發(fā)動機(jī)的變化，以及感覺到摩托車轉(zhuǎn)彎感覺和輪胎抓地力。根據(jù)發(fā)動機(jī)的性質(zhì)和變速箱的操作方式而變化。由于摩托車必須在行駛時保持平衡，因此驅(qū)動動力的影響非常大。并且發(fā)動機(jī)的重量（發(fā)動機(jī)本身的重量和旋轉(zhuǎn)部件的慣性）對摩托車產(chǎn)生相對影響，雖然它比汽車更輕且更小，但是是影響會更大。

排量產(chǎn)生重大影響

摩托車的排量多種多樣，并不像汽車那般，從帶有輕便摩托車的50cc到大約2000cc的重型機(jī)車。每輛摩托車都有自己的樂趣，但粗略地說小排量摩托車在使用時平衡發(fā)動機(jī)的因素很大，而大排量摩托車則用加速器操縱發(fā)動機(jī)扭矩，也就是通過加速器操作來平衡。

發(fā)動機(jī)的排量直接影響了摩托車的重量和性能，另外，發(fā)動機(jī)較小的小排量摩托可以做得更小更輕，而大排量車輛基本上具有更大的車身。這也使得輕型，緊湊，小排量車輛和大排量車輛之間存在的最明顯的差異。

什么是氣缸

氣缸在發(fā)動機(jī)中，活塞在稱為氣缸的空間中往復(fù)運(yùn)動，并且像曲柄一樣轉(zhuǎn)動“飛輪”，其傳遞各種力，并最終傳動輪胎。作為其基礎(chǔ)的活塞的數(shù)量將是相等的氣缸的數(shù)量。順便說一下，排量是指當(dāng)活塞從底部向上移動時被推開的空氣量，就像醫(yī)用注射器的工作原理。如果使用兩個相同尺寸的氣缸，排量則加倍以此類推。

單缸摩托車的特點(diǎn)是什么

單缸發(fā)動機(jī)特征與結(jié)構(gòu)一樣簡單。多個活塞相互影響，但只有一個氣缸。從低速有扭矩，無論排量多大，對加速器操作的反應(yīng)都很容易理解，發(fā)動機(jī)和車身也很輕，因此適合想要輕松快速行駛的人。排量分布約為50cc至700cc，并且由于單缸發(fā)動機(jī)體積小重量相對較輕，大多數(shù)全尺寸越野摩托更偏愛單缸。

從Super Cub系列等通勤車到SR400，喜馬拉雅，Swartpyrene 701等具有強(qiáng)烈個性的摩托車，都是單缸發(fā)動機(jī)的執(zhí)著者。

雙缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)

250cc級到超過1800cc的雙缸級別，根據(jù)組合和布置有完全不同的感覺。簡單地說，有平行布局的氣缸，有V型布局氣缸和水平對置的氣缸，兩個氣缸中發(fā)生的燃燒時間是相等或不均勻的間隔，甚至是不均勻間隔定時的差異，異步雙缸就是如此。例如曲柄角度變化的定時，將影響感覺。每隔一段時間，它會以不規(guī)則的間隔轉(zhuǎn)過來，很容易產(chǎn)生像Barreruth，Todo，Dodo Dodo這樣的脈搏感和心跳感。

有時間隔燃燒的兩個氣缸可以是平行的雙氣缸360度曲柄，或類似寶馬的水平對置雙氣缸。左右氣缸交替燃燒，給人一種平滑的感覺。關(guān)于水平相對的2個氣缸的垂直放置的曲柄將在后面描述。

有各種不均勻的間隔，但除巡洋艦系統(tǒng)外，典型的雙缸180度曲柄有許多中小排量摩托車，杜卡迪90度雙缸是典型的。平行的雙缸180度曲柄具有比360度更強(qiáng)的脈沖感，并且定向?yàn)楦咝D(zhuǎn)。隨著排量的增加，振動趨于相當(dāng)大，但現(xiàn)代發(fā)動機(jī)不需要擔(dān)心，因?yàn)樗鼈兪瞧胶馄鳌Ｈ绻總€氣缸大致抵消扭矩波動，則90度V-Twin在釋放加速器時具有豐富的脈動感，但其特征在于振動大大減小并且在關(guān)閉時感覺柔和。另外，由于曲柄質(zhì)量小，操作趨于輕且鋒利，它具有令人振奮的加速感。

鈴木的V Strom和Moto Guzzi也采用了相同的90度雙缸。從很大程度上說，鈴木和杜卡迪不能被認(rèn)為是類似的感覺，但Guzzi完全不同。這與BMW的水平對置雙缸相同，曲柄垂直定向。雖然水平曲柄的水平軸是車身的左右方向，但是垂直曲柄是前后方向。除了各種小而難的原則，粗略地說，如果你將發(fā)動機(jī)水平放置，你將能夠抵抗摩托車的傾斜。因此，即使它是一輛較大較重的摩托車，它也可以輕松地處理這個。

另一個主要特征是扭矩反應(yīng)。當(dāng)打開和關(guān)閉加速器時，由于曲柄的扭矩加速/減速的反作用車身傾斜。Guzzi在打開時向右傾斜，在關(guān)閉時向左傾斜。寶馬之前的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)與Guzzi相同，但是采用最新的水冷卻，曲柄的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，因此打開和關(guān)閉的反應(yīng)也是相反的。然而，由于與曲柄的反向旋轉(zhuǎn)，離合器軸在一定程度上反向旋轉(zhuǎn)，因此反應(yīng)本身也很小。可以說習(xí)慣性很強(qiáng)，這就是為什么它很有趣！很多車手為此瘋狂。

V型雙缸有75度的KTM和45度的Harley-Davidson，每種發(fā)動機(jī)都具有獨(dú)特的感覺。KTM具有類似于90度的單圓柱狀感覺，并且Harley非常重。最近的另一個趨勢是“270度相位曲柄”，即使采用平行雙缸發(fā)動機(jī)，也能產(chǎn)生90度V型雙缸的感覺。

三缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)

兩個氣缸的扭矩和脈動感，以及四個氣缸的平滑度加上高速范圍除以2是三個氣缸。人們常說三缸獨(dú)有的魅力。它的特點(diǎn)是厚實(shí)，柔軟，中速扭矩和圓形角度感。另外，根據(jù)旋轉(zhuǎn)范圍，在起步轉(zhuǎn)速時，它具有光滑的聲音和扭矩加速。在中高轉(zhuǎn)速時，它會變成厚厚的哈士奇排氣聲。

目前的三缸，從675cc到1200cc，但火箭3的是例外超過2200cc。每次發(fā)動機(jī)排量增加時，數(shù)字感覺更大膽，MV Agusta擅長高速運(yùn)轉(zhuǎn)，勝利則突出中速力量，雅馬哈則是介于他們之間。在每種情況下，曲柄以120度的間隔等間隔，并且發(fā)動機(jī)制動器像90度V型雙缸一樣平滑。

四缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)

四缸發(fā)動機(jī)很接近汽車，首先，它具有高速，高功率的輸出。低速范圍內(nèi)的扭矩是平滑的，隨著速度的增加，功率也會增加。在超級高速范圍內(nèi)，功率被壓縮成二次曲線，聲音讓人想起賽車機(jī)器。

平行四缸的排量分布為400cc至1400cc級。曾經(jīng)250cc的4缸，但目前不在陣容中，有消息說川崎鈴木正打算復(fù)活250四缸。

與平行4缸相比，V型4缸扭矩更強(qiáng)并且易于輸出功率，但是聲音沒有并列四缸來的那么渾厚，雖然本田，杜卡迪和艾普瑞利亞的燃燒間隔不同，但V4的扭矩通常高于平行4缸，因此它更輕，操控性更好。雅馬哈R1的十字曲軸除外，因?yàn)閷?shí)在是太獨(dú)特。

六缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)

目前市面上的六缸摩托車是本田的金翼和寶馬的K1600系列。兩者都是適合長途旅行的旗艦車型，具有多個氣缸的超順滑感，高品質(zhì)和急劇上升。兩者都有很大的車重，所以你可能感覺不到很強(qiáng)的扭矩，你甚至可能感覺到一個發(fā)動機(jī)在驅(qū)動一輛巨大汽車。寶馬配備了六個平行氣缸，在高速范圍內(nèi)銳利的提升也是其中的一種品味。金翼在相對較慢的速度下感覺很好，它們都有強(qiáng)烈的個人風(fēng)格。金翼有六個水平對置的氣缸，而K1600系列有六個平行的氣缸，車身配置也比普通自行車更精致。