今年兩會期間，全國政協委員涂建華和全國人大代表李書福不約而同關注到了摩托車行業發展，從城市出行和行業發展角度，結合各自經驗表達了一致的觀點：適度放開"禁限摩"。

摩托車是現在人們出行的一種方式，而摩托車行業的發展也是改善了很多人的生活，也為國家做出了巨大的貢獻。但是我國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家，據悉，目前全國有近200個城市"禁限摩"，其誕生有一定的社會發展和歷史原因，但是國內各地實施“以禁代管”的做法，極大地抑制了摩托車行業的技術進步、產業升級及結構優化，對摩托車出口及國內銷售造成巨大影響。

全國政協委員涂建華和全國人大代表李書福的提案，反映了相當多居民對于適度放開摩托車行使的心聲，以及相關從業者對行業健康發展的迫切需求。受新冠肺炎疫情影響，摩托車行業企業也受到一定沖擊。

緩解交通是系統工程 非簡單粗暴"禁限摩"

摩托車通行效率高、道路占用資源少，歐洲摩托車協會一項科學研究表明，增加10%的摩托車作為交通工具，將減少40%的城市交通擁堵。適度放開“禁限摩”，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。

摩托車產業現有近300家整車企業及近萬家配套企業，從業人員超過300萬人，年產值超過3000億元，對國民經濟具有重要意義。

涂建華在提案中指出，"禁限摩"一刀切的做法剝奪了老百姓自由選擇出行的權利，讓城市交通擁堵更加嚴重。緩解城市交通應該站在更高的角度進行全面思考，用更加系統的方式去解決，而非簡單、粗暴的"禁限摩"方式。“禁限摩”阻礙了中國摩托車行業的轉型升級，使摩托車行業的技術進步、產業升級及結構優化嚴重滯后。

同時，涂建華在提案中建議關注解決"禁限摩"問題，建議發改委協調相關部委及要求地方政府關注民生，擴大內需，推動產業升級轉型，呼吁解除摩托車消費限制，降低摩托車消費稅稅率。

李書福建議試點開放"禁限摩"，統一電摩上牌政策，加強運營管理，規范管理法規，建立駕照分級制度，加大電摩研發。這有利于提升城市交通通行效率，提高摩托車產業競爭力，擴大摩托車就業和出口，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力。

中國是世界為數不多實施"禁限摩"的國家。

在歐洲的巴黎、米蘭、日內瓦等地，當地政府把摩托車納入多元化的交通體系，并倡導多開摩托車來提高交通的流動性，緩解交通壓力。。在東南亞地區，摩托車產銷量大約占全球總量的25%。在越南，每天有2000多萬輛摩托馳騁在城鎮、鄉間，且這個數字還在以每年幾十萬輛的速度增長。

在近200個城市實施"禁摩令"背景下，摩托車行業產銷壓力極大。據公開資料，國內摩托車銷量在2009年約1919萬輛，2019年下降到約1000萬輛，降幅約48%。疊加疫情影響，摩托車行業遭受嚴重沖擊，許多企業發展舉步維艱。

城市面積不斷延伸，人口不斷增加，交通問題解決非一朝一夕，"禁限摩"更是治標不治本。相反，適度放開"禁限摩"，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。

近年來，隨著人們生活水平的提高，對摩托車運動、休閑的的需求逐步增加。摩托車市場運動、休閑產品銷量增長，主要以250cc以上的大排量摩托車為主。

2019年，隨著國家實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，電動摩托車進入快速增長期。

此次兩會中，人大代表和政協委員針對適度放開"禁限摩"的提案，對政策的逐漸放開有一定推動。同時，對居民恢復選擇出行方式的權利、摩托車行業健康和良性發展，以及更高維度解決交通擁堵問題都有一定意義。

總之，摩托車是一個很便利的交通工具，同時也能緩解交通壓力，大家都想有法可依，有法可治。而且這些年中國摩托車已經在出口中做出了不錯的成績，關注度也很大，希望各地可以放開“禁限摩”，讓摩托車為民所用！