首先，這告訴我們，不要小瞧印度，印度已是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)印度不應(yīng)再執(zhí)行寬松的政策，而應(yīng)該對(duì)等的鏡像采用印度的相關(guān)政策。比如，盡可能地禁用對(duì)方的產(chǎn)品，盡可能地嚴(yán)查對(duì)方的公司，盡可能地打壓對(duì)方的公司和產(chǎn)品等等…，這些印度已經(jīng)做了多年的事。
那么，摩托車行業(yè)，主要在低價(jià)摩托車產(chǎn)品，以印度較差的工業(yè)水平，印度是如何在低價(jià)摩托車方面做到質(zhì)量，售價(jià)，銷量上在這些年優(yōu)于中國(guó)低價(jià)摩托車產(chǎn)品的呢！
這首先的一個(gè)主要原因，可能就是我們中國(guó)執(zhí)行了禁摩政策的一個(gè)副作用吧。
我們中國(guó)執(zhí)行了禁摩，無(wú)疑會(huì)讓我們國(guó)家的摩托車企業(yè)在產(chǎn)量上大打折扣，摩托車生產(chǎn)力在禁摩后至少降低了百分之八十左右的產(chǎn)能?？纯船F(xiàn)在街上跑的電動(dòng)車和摩托車的對(duì)比就是一個(gè)很直觀的比較。在街上很容易看到100輛電動(dòng)車，但現(xiàn)在很難看到一輛摩托車。
產(chǎn)能的降低，直接就會(huì)一方面提高生產(chǎn)成本，另一方面就會(huì)降低研發(fā)投入，這兩個(gè)又相輔相成，而且立竿見(jiàn)影。
而且事實(shí)也顯示了，在我國(guó)禁摩的開(kāi)始，也正是印度摩托車趕上來(lái)的開(kāi)始。
以印度10億人口的體量，通過(guò)印度自身對(duì)摩托車的龐大需求量，印度的摩托車企業(yè)在龐大的生產(chǎn)量面前，不但大大降低了成本，收益的增加促使研發(fā)的投入也成功地將量變也提升了質(zhì)變。
這連續(xù)幾十年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的累積自然會(huì)讓印度的摩托車產(chǎn)業(yè)受益匪淺。
而反觀我們中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)，卻因國(guó)家的禁摩政策浪費(fèi)了這十幾年的人口優(yōu)勢(shì)對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)的幫助。
當(dāng)然，我國(guó)的禁摩政策，也促進(jìn)了我國(guó)電動(dòng)車（包括兩輪電動(dòng)車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓我國(guó)的電動(dòng)車在產(chǎn)能和技術(shù)上排進(jìn)了全球第一梯隊(duì)。同時(shí)，現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)家因?yàn)榄h(huán)保意識(shí)開(kāi)始推崇電動(dòng)車的使用。我國(guó)的禁摩政策現(xiàn)在看來(lái)也算是有對(duì)有錯(cuò)吧。
另外，印度的摩托車產(chǎn)業(yè)能發(fā)展起來(lái)，也和世界各國(guó)的摩托車企業(yè)都有到印度投資，合作有很大的關(guān)系。從日本，到德國(guó)到意大利到英國(guó)到美國(guó)的很多著名的摩托車企業(yè)都有在印度投資設(shè)廠的經(jīng)歷，這都在從摩托車的生產(chǎn)工藝，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到研發(fā)能力，設(shè)計(jì)水平上對(duì)印度的摩托車行業(yè)幫助很多。
（當(dāng)然，我國(guó)也有和國(guó)外摩托車企業(yè)合作生產(chǎn)的經(jīng)歷，也對(duì)我國(guó)的摩托車發(fā)展有過(guò)很大的幫助，但在我國(guó)禁摩后，這些國(guó)外摩托車企業(yè)幫助的力度逐漸轉(zhuǎn)向了印度更多。）
最直觀的表現(xiàn)就比如印度的英雄摩托車，通過(guò)曾經(jīng)和日本豐田的合作，讓印度的英雄摩托車在南亞的印度，尼泊爾，甚至是巴基斯坦到非洲各國(guó)的口碑和銷量都不錯(cuò)。
當(dāng)然，還有印度人對(duì)摩托車的高要求和奇葩的用途也大概加強(qiáng)了印度摩托車的某些質(zhì)量和認(rèn)可吧。
看看印度閱兵那些摩托車多人搭載的表演。一輛摩托車搭幾十人，摩托車上架樓梯，一輛摩托車上一個(gè)班的士兵武裝開(kāi)進(jìn)等等。我想我們國(guó)家的人民和政府都不會(huì)有這要求和喜好吧。
同時(shí)，印度相對(duì)便宜的用工用地成本也幫助了印度摩托車產(chǎn)業(yè)，特別是印度摩托車的出口起了很大的作用。
要知道我國(guó)的工資水平高于印度3到5倍左右，而用地成本，拜房地產(chǎn)所賜，我國(guó)的用地成本也高于印度。而且，我國(guó)對(duì)廠房的環(huán)評(píng)等要求也比印度高，這些都讓我國(guó)的產(chǎn)品在生產(chǎn)成本相關(guān)的這些用工用地等方面高于印度。
所以，綜上所述，印度生產(chǎn)的摩托車做到了質(zhì)量還行，價(jià)格不貴的一個(gè)較優(yōu)的平衡，所以，在低收入的第三世界國(guó)家，印度的摩托車有了一定的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，還不僅止這些。在南亞地區(qū)，印度在南亞國(guó)家把持多年，從文化到政治到經(jīng)濟(jì)甚至軍事、人口等等多方面都滲透廣泛深入多年，印度的產(chǎn)品很容易進(jìn)入和控制這些國(guó)家的市場(chǎng)。中國(guó)的產(chǎn)品要進(jìn)入這些國(guó)家不但人為干預(yù)大，而且認(rèn)知度不高，在思維處事等方式上也差別很大，國(guó)人也不大愿意去這些國(guó)家長(zhǎng)期工作，這都造成了我國(guó)的摩托車的推銷和售后等工作不利因素多于印度方面。
另外還有非洲，情況雖然沒(méi)有南亞那么嚴(yán)重，但其實(shí)大致也和南亞相同。因?yàn)橛《热舜罅窟M(jìn)入非洲生活和工作的時(shí)間和廣度都要早于中國(guó)。特別是當(dāng)年隨英國(guó)到非洲工作的印度人，就是到現(xiàn)在，地位也高于非洲普通本地人。
目前為止，甚至很多非洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)方面，印度人早已占據(jù)較多份額，甚至很多非洲國(guó)家的政治方面，印度人也早已參政議政，我們中國(guó)產(chǎn)品到非洲國(guó)家的阻力也是高于印度的。
綜合這些多方面的原因，中國(guó)的摩托車在南亞和非洲地區(qū)的口碑和銷量低于印度也就不難理解了。
而要打開(kāi)中國(guó)摩托車外銷超過(guò)印度的局面，首先應(yīng)該在中國(guó)讓3到5個(gè)省左右放開(kāi)禁摩，讓中國(guó)的摩托車行業(yè)有一個(gè)較大的基本盤(pán)托底。
北方兩個(gè)省，東三省可以選兩個(gè)，因?yàn)槟沁吿炖?，到了冬天，電?dòng)車有不適宜的地方。然后浙江一個(gè)，因?yàn)檎憬胁诲e(cuò)的工業(yè)和摩托車企業(yè) 浙江的外貿(mào)也做得不錯(cuò)。然后，四川，包括重慶，原因和浙江一樣。接著，廣西一個(gè) ，希望廣西的摩托車發(fā)展后可以擴(kuò)展到越南，然后擴(kuò)展到東盟各國(guó)，畢竟東盟各國(guó)也是摩托車銷量多的國(guó)家。
（我國(guó)的禁摩時(shí)間，據(jù)傳最早是在1986年的北京在考試時(shí)，北京三環(huán)內(nèi)就不準(zhǔn)摩托車通行 不知道真假，有知道的可以說(shuō)下。我國(guó)的禁摩時(shí)間大概普遍有十幾年以上了吧。）
