好，話扯回來說正題。那么其實作為一個媒體人，我自己也經常在思考這個行業(yè)的一些走勢，一些大的方向的問題。那么站在整個行業(yè)的這個角度，尤其是通路車時代以來，從最早的一年兩千多萬的規(guī)模，到后來的一千多萬，到后來的七八百萬，你又說近兩年可能只有五六百萬的這么一個市場規(guī)模。從這個角度講確實整個行業(yè)的這個規(guī)模和這個競爭壓力在進一步的就是在壓縮，這個壓力在增大。那么也就是說，如果是從整個摩托車行業(yè)總量這個角度來講的話，其實摩托車的這種日子肯定是今非昔比。用一句不太客氣的話叫做王小二過年，一年不如一年。

 

但是我們換一個角度，從這個娛樂車型，玩樂車型，這個所謂的中大排這個市場。從最早的一年幾萬臺，到后來的十幾萬臺，到后來的二十幾萬臺，再到這兩年的五十來萬臺這么一個規(guī)模，其實是一路在增長。只是說在剛才我前面講舉的這個例子的這個總量的這個規(guī)模的前提下，這個幾萬臺十來萬臺的增量可能就會被大家忽略，覺得這個增長就微不足道，甚至可以忽略。

那其實我覺得不應該這樣看問題，現(xiàn)在的整個摩托車行業(yè)，這個從產品從企業(yè)的整個競爭的態(tài)勢來講，我覺得是一種內在的一種結構化的一種改變。那么結構化的改變一定是用結構化的思想來進行解讀和一個預判，總量的下滑其實并不能替代或者說明這種局部的或者特定的車型板塊的它的一個變化的趨勢。那么整個摩托車行業(yè)總的規(guī)模就是這個總量的下降是一個趨勢，但是局部的中大排甚至是包括這兩年出現(xiàn)的一些小排的個性化的這種變化的趨勢，它的增長的這種趨勢也是非常的明顯。

 

 

一正一反，一正一負，那么這個就給了我們一個至少是二元思考的一個角度。在這種行業(yè)的結構化的轉變的過程當中，誰調整的快，誰的動作快，誰的產品更新?lián)Q代轉型的快，那么他就有更多的生存的機會。那么從這個角度講，那其實我覺得在這種結構化的就是這種變化的過程當中的話，其實反而蘊藏著很多的商機，很多的一些機會。

就像有時候我和個別的企業(yè)領導人交流一樣，他們偶爾也會對行業(yè)的前景感到悲觀，就覺得整個的行業(yè)的整個這種規(guī)模，總的形勢是越來越嚴峻，越來越萎縮。那有時候我就會反問他們，是啊，總的蛋糕貌似在縮小，但是你作為一個單個的企業(yè)，你在這個大蛋糕里邊，你所占的份額本來就是微不足道的，那么在這個前提下，你稍微有一點增長，對于你這個企業(yè)來講，那都是增長。

 

所以說這個機會是大大的，希望是大大的。我這個并不是簡單的心靈雞湯，我覺得這個是商業(yè)社會的一個正常的一個分析的邏輯，就是正和反，內部和外部，結構的拆解和一個結構的重組。就像那個狄更斯在《雙城記》里邊寫到的一樣，這是一個最壞的時代，這也是一個最好的時代，取決于看問題的角度。

最后我想舉一個很實際的，也是切身的一個體會。就是這兩年我身邊的很多親戚朋友，一些哥們兒車友們，他們有時候在選車的時候，我就遇到一個困惑，就是經常他們會出于尊重信任的角度，請教我一些關于怎么選車的一些問題，那我往往會從我所謂的自認為的這種專業(yè)車手老炮的角度給他們提一些建議，但是出乎我的意料，也讓我很震驚，也讓我很失落，也讓我覺得很新奇的一個結果是什么呢？就是問我的十個咨詢者的這個案例里邊，十個人里邊可能至少有七到八個人，最終他會在仔細認真的聆聽你的建議以后，最后還是選擇了他們所喜歡的，以外觀造型或者說網(wǎng)絡口碑，所謂的點擊率口碑，這個傳播率很高的一些車型。但是在我個人看來，這些所謂的網(wǎng)紅車型，我覺得真的它的質量各方面我覺得是差強人意的，反正我是不會選。

 

那為什么我身邊的這么多的高比例的人群，他們選擇摩托車最后還是就無一例外的幾乎都成了外貌協(xié)會的會員。這個就說明我們現(xiàn)在摩托車的消費的整個的理念和這種大的人文的環(huán)境已經跟早年是完全的不同了，以前是追求實用耐久，那么現(xiàn)在可能追求的就是更多的是一種后物質時代，后工業(yè)時代的一種消費的一種狀態(tài)叫做什么呢？叫做就是憑感覺，憑長相。就是我覺得好看就行了，其他的不重要。

所以有時候所謂的這些專家，包括我們這些所謂的老炮，真的在面對普通大眾車友在選車的這個問題上，其實我們的話語權真的不如我們所想象的那么的重要。畢竟對工業(yè)化，對機車產品，對這種工業(yè)產品的理解深度，不像我們這樣所謂的有深度和專業(yè)的公眾是占大多數(shù)。那么這個也是為什么現(xiàn)在目前市面上有些就是不斷的新品迭代，質量很一般，包括有一些用各種手法進行網(wǎng)紅網(wǎng)絡炒作的一些網(wǎng)紅車還能夠有一定銷量的一個重要的原因。

 

同時包括一些小工廠，甚至是小作坊，他們的一些模仿的產品仍然能夠取得一定的年度銷量的這么一種現(xiàn)象存在的一個最重要的一個社會基礎。那么所以說這個站在宏觀的角度去分析，站在微觀角度分析，站在第三方人士的角度去分析，還是站在車友就是買車人他自己這個角度去分，可能會得出些許不同，甚至是落差極大，甚至是截然相反的一個現(xiàn)實的結論。所以說這個就是這個現(xiàn)代，我們這個后工業(yè)時代，互聯(lián)網(wǎng)社會的一個很奇葩，但是自我邏輯之下合理性的一個現(xiàn)象的存在。

 

那么犀牛給大家開一個腦洞，那么摩生人今天也給大家開一個腦洞。其實誰講的對與不對都不重要，最重要的是我們作為第三方的聲音，給大家提供一些思考的角度供大家參考。宏觀的思考不一定能找到微觀問題的答案，而微觀的思考也不一定能推導出宏觀的一些問題的答案。那么如果撇開吃瓜群眾的這種身份而言，站在車廠來講的話，這個人間冷暖只有自己知道。

好的關于摩托車行業(yè)的走勢和未來的一個方向是什么樣的一個狀況？大家可以根據(jù)自己的經驗和掌握的信息進行一個思考。