（全國摩托車齒輪標準化工作組）于2000年元月12―15日在鄭州成立，并召開了第一次工作會于2000年6月7―10日在鄭州召開了第二次會議。會議決定制訂六項摩托車齒輪標準。計劃2001年完成六項標準制訂工作。
    （全國摩托車齒輪標準化工作組）由原國家機械工業(yè)局科技委、中汽協(xié)會摩托車分會、中國齒輪專業(yè)協(xié)會、國家齒輪質(zhì)量檢測中心、全國齒輪標準化技術(shù)委員會、全國齒輪生產(chǎn)力促進中心及齒輪專業(yè)研究所代表、摩托車主機廠代表、摩托車齒輪專業(yè)長生產(chǎn)廠代表、齒輪方面機床及檢測儀器的專業(yè)制造廠代表共同組成，并由江西于都、富嘉摩托車齒輪有限公司任摩托車齒輪專業(yè)委員會主任。
    一、制訂摩托車齒輪系列標準的必要性
    我國摩托車工業(yè)在改革開放20年尤其是近10年來，得到了高速發(fā)展。整車生產(chǎn)量自92年的131萬輛，至97年已突破1000萬輛，成為世界摩托車生產(chǎn)第一大國。近幾年來，嚴酷的市場經(jīng)濟規(guī)律，嚴重地供大于求，又使我們驚醒。審視自我，我國在產(chǎn)品開發(fā)與研制、技術(shù)力量、裝備水平、加工工藝及技術(shù)標準等多方面都與國際先進水平相差甚遠。隨著我國進入WTO，市場的國際競爭將更加明顯。我國的摩托車工業(yè)要得以發(fā)展必須從生產(chǎn)大國走向生產(chǎn)強國。低價格、低水平、粗放型的競爭局面必須改變，必須統(tǒng)一標準規(guī)范市場。
    整車質(zhì)量的提升，零部件質(zhì)量是基礎(chǔ)。齒輪件在摩托車中是重要的零部件，特別是發(fā)動機的重要組成部分，當前齒輪配套市場技術(shù)標準不統(tǒng)一，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，影響整車質(zhì)量。齒輪備件市場更是假冒偽劣泛濫，坑害了消費者，也毀壞了生產(chǎn)企業(yè)的品牌聲譽。因此我們必須提高對摩托車齒輪技術(shù)標準的認識，盡快統(tǒng)一標準，強化貫徹標準，運用標準規(guī)范市場，扶優(yōu)治劣。
    二、摩托車齒輪六項標準名稱
    1.摩托車齒輪組件技術(shù)條件
    2.摩托車齒輪材料及熱處理質(zhì)量檢驗的規(guī)定
    3.摩托車齒輪坯精鍛件技術(shù)條件
    4.摩托車花鍵軸冷擠壓件技術(shù)條件
    5.摩托車齒輪噪聲測試方法
    6.摩托車齒輪質(zhì)量分等
    由“齒輪專業(yè)協(xié)會”與“齒輪鋼采購與質(zhì)量監(jiān)控協(xié)作網(wǎng)”牽頭組織擬訂《摩托車齒輪用鋼技術(shù)條件》。
    三、摩托車齒輪標準化工作組的任務及組成
    摩托車齒輪標準化工作組是在中汽協(xié)會摩托車分會與中國齒輪專業(yè)協(xié)會共同領(lǐng)導下的標準化工作機構(gòu)，它的任務是：組織制定和審定摩托車齒輪標準，組織宣傳及編寫相關(guān)宣貫資料，跟蹤國際標準化的發(fā)展與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)進步、定期修訂摩托車齒輪標準。
    摩托車齒輪標準化工作組是由較豐富的理論和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)專家組成。工作組成員需經(jīng)單位推薦，協(xié)會認定后，填表存檔，一屆任期三年，參與標準制，修訂的定稿表決。
    四、摩托車齒輪的基本特點
    1.齒輪材料普遍采用20CrMO、35CrMO、40Cr。
    2.盤類齒輪坯普遍采用精鍛件。
    3.矩形花鍵軸、漸開線花鍵軸普遍采用冷擠壓件。
    4.齒輪的模數(shù)范圍在1.5~2.0之間。普遍采用m=1.75，在起動電機中，有m=0.6~1.0的小模數(shù)齒輪。齒輪的齒數(shù)范圍普遍在Z=11~40（初級從動輪除外）。
    5.齒輪精度普遍采用GB10095-88.7~8級。
    6.齒輪的加工工藝普遍采用滾、剃、珩工藝。
    7.齒輪熱處理普遍采用碳氮共滲及滲碳淬火。
    五、摩托車齒輪的技術(shù)現(xiàn)狀及與國際水平的差距
    1.金屬少無切削加工已被廣泛應用
    （1）摩托車齒輪坯，特別是發(fā)動機中變檔齒輪的凸爪及凹槽，在結(jié)構(gòu)上已無法采用機加工的方法，齒輪坯必須精鍛成型。近10年來，精鍛技術(shù)得到很快的發(fā)展，并廣泛用于發(fā)動機中，使用性能及壽命基本滿足了使用要求。但在凸爪、凹槽的等分精度、表面質(zhì)量與國際水平還存在差距。
    （2）花鍵軸的冷擠壓是近幾年高速發(fā)展起來的新技術(shù)。矩形花鍵的冷擠壓技術(shù)已經(jīng)基本成熟。漸開線花鍵的冷擠壓技術(shù)有待進一步提高。在花鍵齒的齒距精度、直線度、表面質(zhì)量與國際水平還有差距。但使用壽命已與發(fā)動機壽命同步。齒輪坯的精鍛、花鍵軸的冷擠壓，還沒有查閱到先進的國際標準，目前的依據(jù)只是國外的齒輪及花鍵軸的零件圖及實物樣品。
    3）粉末冶金齒輪已在發(fā)動機的高速級（初級從動輪）得到廣泛應用，齒輪精度達到7~8級，改善了齒輪傳動噪音。
    2.齒輪加工的滾一剃一珩、滾一珩工藝已適應規(guī)模生產(chǎn)的要求。
    齒輪的修形技術(shù)、頂切修圓技術(shù)、小壓力角滾刀、鍍鈦刀具得到廣泛地應用，齒輪精度基本穩(wěn)定在8級。在執(zhí)行齒輪標準上，普遍按GB10095-88，此標準是等效采用ISO1328-1975的標準，在ISO1328-75標準本身就不具備國際廣泛性，沒有得到美國、德國、日本等先進國家的認同。因此，GB10095-88是一個落后的標準，存在著許多不合理性。有眼光的企業(yè)家應該盡早同步采用ISO1328-97，具有國際廣泛性的先進標準。
    齒坯精度的提高。還沒有被一些企業(yè)重視，孔徑（軸徑）的尺寸一致性，形位公差、端面跳動、齒外圓跳動、平行度等方面的精度提高及穩(wěn)定性的保持。要保證齒輪精度，齒坯是基礎(chǔ)。
    3.齒坯材料與熱處理性能已基本適應摩托車整車（發(fā)動機）的使用壽命。
    齒輪材料廣泛采用20CrMo，相當于日本SCM420，相當于美國4118。是近10年來，為了引進日本技術(shù)，新開發(fā)出來的鋼種，在質(zhì)量的穩(wěn)定性及表面質(zhì)量方面，還與國際水平存在差距。齒輪熱處理方面，近10多年來已得到企業(yè)的普遍重視。廣泛采用碳氮共滲一表面硬化技術(shù)。設(shè)備方面基本淘汰了靠人工控制的井式爐。購置了滴注式氣體碳氮共滲熱處理生產(chǎn)線，設(shè)備性能可靠，工藝技術(shù)先進，自動化程度高。致使?jié)B層精度高，金相組織穩(wěn)定，硬度均勻。是提高齒輪使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)。但是熱處理后的幾何形狀變形還是企業(yè)的技術(shù)難關(guān)。它是材料質(zhì)量水平――機加工精度及穩(wěn)定性――熱處理工藝多方面的反映，有待加強研究，綜合治理。
    4.齒輪檢測技術(shù)正在步步加強
    齒輪是復雜的機械傳動件。制造出一只齒輪很容易，制造出一只符合精度（8級）的齒輪就不容易了，要制造出每批――成千成萬的質(zhì)量穩(wěn)定的齒輪件就更難了。穩(wěn)定齒輪件的質(zhì)量要依靠檢測儀器去監(jiān)控，如果只有齒跳儀、雙嚙儀只能側(cè)量齒園跳動、雙嚙變動值、公法線變動量、硬度值是遠遠不夠的，必須具備齒向檢查儀，齒距、齒距累積檢查儀、熱處理金相分析成套設(shè)備。并具要把這些儀器正式列入生產(chǎn)線質(zhì)量控制，質(zhì)量改進的法規(guī)，嚴格按ISO9000族系列標準執(zhí)行。
    六、制訂摩托車齒輪系列標準的原則
    標準的制訂原則為：先進、科學、實用，采用最新國際標準，體現(xiàn)出標準的專業(yè)性、統(tǒng)一性、先進性。摩托車齒輪標準屬于專業(yè)性標準，力求體現(xiàn)專業(yè)性：集中專業(yè)的特點、專業(yè)的特殊性、針對性。如：齒輪模數(shù)范圍窄、齒數(shù)范圍小，齒輪壽命要與發(fā)動機壽命適應。體現(xiàn)統(tǒng)一性：制定專業(yè)標準的根本目的，就是經(jīng)統(tǒng)一簡化、典型化。如：齒輪材料采用，熱處理方式應用，齒輪精度的選用，驗收方式的一致，體現(xiàn)先進性：專業(yè)標準必須是先進的，競爭機制決不保護落后，只有先進的標準才有采用價值。如：標準的引用上采用國家級最新標準及國際標準。如：齒輪精度制，提倡采用ISO1328-97標準。皖六安永達機械廠正在制訂執(zhí)行ISO1328-97標準的實施方案。并在幾個產(chǎn)品中應用，盡早取得經(jīng)驗，全面推廣，為“標準”制訂的先進性提供素材。
    總之，在激烈的市場競爭氛圍中，在即將加入WTO，市場競爭的范圍由國內(nèi)進入國際的嚴峻形勢下，我們摩托車齒輪標準化工作組的全體成員，必須以嚴肅的態(tài)度，清醒的頭腦，認真負責的工作作風，力求摩托車齒輪系列標準的高質(zhì)量，同時敬請社會各界的齒輪專家、管理者多多幫助指導，多多關(guān)心支持，共同為我國摩托車工業(yè)的發(fā)展起到推動促進作用。