這是繼8月24日國務(wù)院常委會(huì)議部署促進(jìn)消費(fèi)品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量提升,增加“中國制造”有效供給滿足消費(fèi)升級(jí)需求,以及今年4月6日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定實(shí)施《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》,引領(lǐng)“中國制造”升級(jí)之后,環(huán)保領(lǐng)域通過制定、修訂重點(diǎn)行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)“倒逼”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有力舉措。

      環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)鄒首民認(rèn)為,實(shí)施這五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以大幅削減顆粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)污染,將有效促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境質(zhì)量改善。

      近年來,我國摩托車行業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速,截至2015年底,摩托車保有量達(dá)9514萬輛。據(jù)測(cè)算,2015年摩托車污染物排放量占全國機(jī)動(dòng)車排放量的比例為:一氧化碳(CO)占12.7%,碳?xì)浠衔?HC)占13.5%,氮氧化物(NOx)占1.6%。我國雖然是摩托車生產(chǎn)和使用大國,但摩托車的整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有明顯差距。“為有效控制摩托車污染,促進(jìn)相關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,環(huán)保部制定了摩托車和輕便摩托車國四標(biāo)準(zhǔn)。”鄒首民說。

      國四標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的第三階段標(biāo)準(zhǔn)相比,主要修訂了五個(gè)方面的內(nèi)容:一是擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍,新增柴油三輪摩托車的排放控制要求;二是新增污染物項(xiàng)目,對(duì)柴油三輪摩托車新增了顆粒物的控制要求;三是污染物限值進(jìn)一步加嚴(yán);四是進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求;五是提出更加完善的環(huán)保管理和技術(shù)要求。

      鄒首民說,自2019年7月1日起,所有新銷售和注冊(cè)登記的摩托車和輕便摩托車應(yīng)滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。以國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施3年估算,這期間新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個(gè)使用壽命內(nèi)將比實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)減少一氧化碳(CO)排放約650萬噸、碳?xì)浠衔?HC)排放約200萬噸、氮氧化物(NOx)排放約30萬噸。