俄羅斯以烏拉爾山為名的摩托車廠對老車迷一定不陌生，這個品牌的摩托車，尤其是邊三輪就好比是從侏?紀時代就已經(jīng)一直存在的活化石一般，烏拉爾的摩托車就載著戰(zhàn)斗民族的騎士們在冰天雪地的西伯利亞冰原里，陪著他們一起工作一起出生入死，我想大部分人對烏拉爾的印象也都停留在這里吧。

不過現(xiàn)在請大家張大眼睛好好仔細看，現(xiàn)在的烏拉爾不再只是過去的烏拉爾，現(xiàn)在他們也順應時代走入了電動摩托車的潮流，推出了一輛供摩托車媒體試乘的烏拉爾電動邊三輪，不過烏拉爾依舊是非常的烏拉爾，新款的電動摩托車依舊是以傳統(tǒng)750CT為基礎外觀設計，但是卻配置了一具相當于60匹馬力輸出的電動馬達，這樣的組合或許有人完全無法接受，但這挺酷的。

烏拉爾電動車雖然是時下的科技產(chǎn)品，但似乎依舊維持著原本的粗曠作風，比方說邊三輪上的電線就用塑膠束帶綁一綁，電池的充電插頭也只用個橡膠蓋蓋上，位置在車輛油箱加油口的位置。原本裝置水平對臥引擎的位置現(xiàn)在則被一顆空氣冷卻的電動馬達取代，用軸傳動的方式驅動摩托車的后輪來推動，電池的充電效率上根據(jù)烏拉爾表示需要13個小時來完成95%的充電，LCD單色儀表則透露出烏拉爾電動摩托車與加州電動摩托車Zero Motorcycle之間的淵源，不過根據(jù)烏拉爾北美的負責人Merzhoyeva表示，他們與Zero Motorcycle沒有任何直接的合作關系，純粹只有零組件的購買而已。

除了改變車輛的能源與驅動方式之外，烏拉爾電動摩托車與過去大量制造的750CT并沒有太大的差別，如果站遠一點的地方來看其實根本分辨不出這款是電動車型。

電池的續(xù)航能力為于160公里，不過試車時發(fā)現(xiàn)了這款電動車有倒車的設計，單純就是把馬達的極相反接而已，操作時只需要通過坐墊下方的一個開關簡單切換即可。

實際上路的路感就與過去傳統(tǒng)的烏拉爾摩托車一樣粗曠，不過這是形容詞使用差異跟認知問題，個人的主觀因素很大，就我而言我會用忠實來形容它，因為這樣的騎乘感在這個時代已經(jīng)不多見，有時候一些缺點會隨著時空的變遷變成某一些人喜歡的優(yōu)點。

汽油時代的烏拉爾就是以大扭力著稱，因為來自于寶馬技術的水平對臥雙缸引擎早就是低轉速大扭力的經(jīng)典設計，到了電動烏拉爾之后車重不但減輕，電動馬達的扭力則是更大更直接，看過舊式烏拉爾邊三輪騎士表演一些特技的人應該會很想知道電動摩托車能不能同樣做到把邊三輪舉起的特技動作，烏拉爾很聰明并沒有把多余的重量加諸在邊三輪上面，所以答案是肯定的，而且輕而易舉。

車輛極速方面電動烏拉爾可以有128km/h的表現(xiàn)，加上電動摩托車安靜無聲的特性，相信可以讓騎士跟乘客聊起天來更輕松，不用喊破喉嚨。

烏拉爾對這款由活化石摩托車演進而來的電動摩托車深具信心，車廠認為他們已經(jīng)替摩托車工業(yè)找到了向下一個時代演變的方向，同時這種電動側邊三輪也是城市通勤與移動最佳的選擇，有了這樣的車款，汽車在城市的使用率將可大幅度降低，我們認為如果烏拉爾在車輛的一些細節(jié)上可以稍稍的提升進化，或許這個電動側邊三輪的發(fā)展方向也確實會成為市場上受到重視的一個主流，說穿了，每一項偉大的發(fā)明不都是從天方夜譚一樣的無稽之談開始的嗎?