意大利杜卡迪車廠再次推出了超級運動車款，一臺結(jié)合了實用性還有運動造型的車款，杜卡迪推出的SuperSport，對于那些喜歡騎著跑車風格通勤的車友來說真是一大福音，多功能且豐富的騎乘樂趣，搭配杜卡迪的跑車風格和熱情，SuperSport讓每個騎士都可以感覺到自己像是賽車手；每一天，在任何一條道路上。
杜卡迪設計構(gòu)想是以動態(tài)、優(yōu)雅、視覺結(jié)構(gòu)和輕量化，打造出Panigale超級跑車樣式。SuperSport有平易近人的風格，也易于操控，還有能讓車友充滿自信又鼓舞人心的杜卡迪安全配備（ABS Bosch + Ducati Traction Control），漂亮的價格，高品質(zhì)配備且保養(yǎng)周期長，在市區(qū)街道靈活便利，在快速道路或城外道路上暢快舒適，SuperSport根本是臺多功能車，輕松舒適的騎士和乘客座位，高度可調(diào)的強化玻璃風鏡給予良好的流體力學，16公升的油箱里程讓SuperSport成為可以跑中長距離的好伙伴。
SuperSport系列包含SuperSport S版本，有全段可調(diào)式Ohlins懸吊，快排升降檔系統(tǒng)，S版本標備的單座蓋，在SuperSport一般也可作選配加購，SuperSport的動力來源是一顆雙缸937cc的Testastretta 11°引擎，它提供了113hp馬力，和一個完整的線性曲線，在6500rpm時可達96.7Nm的扭力峰值，Sport、Touring與Urban三種騎乘模式，讓SuperSport的性情可以調(diào)節(jié)各種騎乘條件，每種騎乘模式，可以進行個別設定以滿足每個人的騎乘技術(shù)和喜好，SuperSport的車架采用杜卡迪最著名的編織設計，利用引擎與車架結(jié)合作為承載元素，結(jié)構(gòu)緊密且輕量化、剛性佳，使SuperSport在成為超級跑車上具有舉足輕重的作用。
但它同時也是一臺輕易上手的車，每個人都能輕松操駕，高水準的車架結(jié)構(gòu)是重要關(guān)鍵，讓濕重降到210公斤以下，優(yōu)秀的車架幾何，軸距為1478mm，而180/55的后胎讓SuperSport不論在城市街道或是在山路發(fā)夾彎，都能保持其速度和穩(wěn)定性，SuperSport可以全套配備Ducati Performance的配件（部分套件在Sport和Touring的套件組內(nèi)），這讓車主能自由的配置這臺摩托車，改得更貼近、滿足個人需求。
人體工學
高度重視人體工學的黃金騎姿三角形、控器動力保護，為了確保騎士能自由的移動換位，造就了舒適性、多功能性和運動操控性，一體成形的座椅座高810mm，騎士可以穩(wěn)穩(wěn)的腳踏實地，車把手高度不會過度緊繃，腳踏位置不會讓膝蓋感到疲勞，同時還能有最大限度的操控，2段高度可調(diào)的強化玻璃風鏡，可調(diào)行程為50mm，確保即便是在快速道路上的速度下仍有足夠的氣流保護；要加強保護，可以選擇安裝較大的旅游用的墨色風鏡。
舒適的分離式腳踏，氣管緊貼車身側(cè)，以確保有更大的傾角自由，這對騎乘姿勢的好處，在日常騎乘和中長程上都非常舒適，且充滿騎車的樂趣。
后座的腳踏是分離的，且椅墊非常舒適，長途乘坐的舒適度可以透過選擇寬一點的座位來提升，這款椅墊還提供額外的后座扶手，這比標準座椅更符合人體工學。
引擎
引擎部分使用937ccL型雙水冷氣缸，Testastretta 11°，符合Eur四期法規(guī)，壓縮比12.6:1，缸徑94mm行程67.5mm，馬力輸出113hp在9000rpm，扭力96.7Nm在6,500 rpm。
重新設計的曲軸箱，汽缸頭，包含從新設計的冷卻水道，53mm的進氣歧管也是最新的線控電子油門，讓進氣效率更為提升，此外新設計的引擎使采用了前所未見的噴射控制系統(tǒng)！
排氣管部分，2-1-2的雙排氣管設計，外徑54mm，兩支消音器上下堆疊緊緊連接一起，引擎保養(yǎng)更拉長了時間周期，每15000km（或是一年）做一次引擎內(nèi)部的點檢，
氣門間隙檢查拉長到30000km才需要檢查一次！
變速箱采用六檔新款感應器的設計，所以能夠搭配DUCATI（QQS）進退檔快排系統(tǒng)，這在SuperSports S車上是標準配備，SuperSport則可選配！
離合器采用省力線控方式，配備滑動離合器，介入的時機是后輪產(chǎn)生過多拉扯力時，減少急退檔時的后輪滑動狀況！
馬力曲線特性在3000rpm就已經(jīng)擁有80%的動力，動力非常的線性，是一臺不需要拉高轉(zhuǎn)才會跑的車，完全是旅行跑車的設定！
車架
SuperSport使用DUCATI特色的合金編織式鋼管車架，引擎牢固的座落在里面，固定住兩個氣缸缸頭，而不像以前只有固定垂直的汽缸，因此整個剛性更為加強，這樣的設計方式，更能讓整體濕重下降到大約210公斤。前傾角24度，拖曳距91mm，造就1478mm的軸距，讓整臺車子操控更為靈活，彎道與高速的穩(wěn)定性更為提升！
鎖附在三角臺上方的鋁合金把手，讓坐姿更為輕松，鑄造的鋁合金腳踏，還有腳踝護片，讓騎士可以牢牢地踏穩(wěn)，如果想更舒服一些，可以換上有橡膠墊的腳踏，更適合長途旅行，后座乘客腳踏固定在副車架上，隨時可以輕松的取下，讓外觀更為流線！坐墊下方有一個簡易的維修工具包，還有一個防水的usb充電座。
避震
如同杜卡迪其他高階跑車一樣，SuperSport配有可調(diào)式懸吊，以及一個壓鑄單搖臂，輕巧又具有剛性，是這臺車上非常有決定性的技術(shù)且又專業(yè)的外觀。
剎車系統(tǒng)
SuperSport的煞車系統(tǒng)，不論技術(shù)形式或視覺上都非常類似于高階運動型跑車上的剎車，前剎車是徑向單體BrembM4-32卡鉗，搭載有獨立儲油杯的BrembPR18/1徑向總泵，可調(diào)的拉桿–咬著tw320 mm碟盤。Brembo系統(tǒng)提供強大的煞車力，讓所施力度與實際煞車力皆有漂亮的線性關(guān)系。力度立即轉(zhuǎn)化成剎車力度，讓騎士有良好的煞車手感，煞車系統(tǒng)是由Bosch 9MP ABS寫的3種程序編程做控制。
Ducati進退檔快排（DQS）
杜卡迪升降檔快排是源自于賽車的電子系統(tǒng)，讓騎士可以不用拉離合器、不用收油就能切換檔位。它是透過建立在齒輪變速桿的雙向微動做連動，當它啟動，會發(fā)送一個信號到ECU，此系統(tǒng)的原理不用于加速減速，利用斷油斷電的做法，讓動力切斷，順利進退檔，系統(tǒng)地的操作時間和范圍都被設計過，確保所有騎乘條件下都能無間隙快速換擋；降檔時系統(tǒng)可與滑動離合器一起作用。
由于升檔無需使用離合器，有了DQS可以全力加速，不用浪費寶貴的一秒鐘回油就能進行，此外動力的傳輸能用更短的時間得到更穩(wěn)定的改善。不需使用離合器就可以流暢的讓齒輪結(jié)合做降檔動作，讓車手可以將注意力集中在剎車和入彎上，該系統(tǒng)不僅提高競速的快感：也減少了在城市中車陣中需頻繁切換檔的疲憊。同時加強動態(tài)性能、優(yōu)化控制，也保持安全水準，并保證是目前市場上安全水平最高的。
價格在12,995美金 和14,795美金上下。
