截至周三收盤，哈雷戴維森報每股40.65美元，位于今年4月16日以來的低位，較上一日跌3.15美元，跌幅達7.19%，為5個多月來最大日跌幅。不過該股今年已累計攀升19%，表現優于標普中型股400指數。

具體財報數據顯示，哈雷戴維森第二季度利潤2.06億美元，折合每股收益1.41美元，高于分析師先前預估的1.26美元，去年同期虧損9,200萬美元，折合每股虧損0.38美元。公司二季度收入高達15.32億美元，高于去年同期的8.65億。

公司北美地區的銷售量同比增長了43%，較2019年同期增長了5%。但財報指出，除了北美以外其他所有地區的銷售量都出現了降幅，歐洲的交付量同比下降了7%，拉丁美洲下降了31%，亞洲下降了13%。

供應鏈困境

削減成本和新冠大流行后出現的銷售回升，幫助公司財報數據超過了華爾街分析師們的預期。但首席執行官約亨·蔡茨（Jochen Zeitz）警告，在去年停產之后，芯片短缺和運輸延誤都阻礙了公司補充摩托車庫存的努力。

蔡茨在周三與分析師的電話會議上說：“我們本希望財報數據能更高一些，但是由于供應鏈的（困難）情況，我們很難做到。不過今年下半年可能將不會出現這種狀況。”

5月中下旬以來，新冠疫情迅速在東亞和東南亞地區蔓延，至關重要的半導體產業受到嚴重影響。東亞和東南亞地區芯片代工廠為確保員工內部不出現疫情，一度面臨限產的情況。

遠程辦公和在家上學等疫情趨勢推動了對高端消費電子產品的需求，使制造商的低利潤芯片供應緊張，一度迫使許多汽車制造商在2021年上半年停產。

公司高管們表示，今年上半年哈雷的摩托車出貨量還受到了貨運方面阻礙。公司已對車型提價2%，以幫助抵消不斷上漲的鋁和鋼鐵成本，以及其出口到歐洲的關稅。

新產品

約亨·蔡茨于2020年2月開始執掌這家當時陷入困境的摩托車制造商。他削減了成本，縮減了產品組合，裁減了經銷商，收緊了庫存，并將節省下來的資金投入到摩托車電氣化和更高端的產品線上。與此同時，他還在處理芯片短缺、運輸延誤和美歐關稅問題。

哈雷本月發布了兩款新產品：LiveWire One，價格29,000美元的首款長程低價版電動摩托；Sportster S，價格14,999美元，用于城市短途騎行輕量級摩托。與此同時，該公司停止生產較低價的入門級摩托車。

韋德布什證券分析師詹姆斯·哈迪曼說，今年成功推出的產品標志著哈雷進入了一個新的領域，這對增長是一個積極的信號。

財報還顯示哈雷二季度的毛利率從16.1%同比膨脹到30.6%，來自零件和配件的收入增長了32%，反映了蔡茨在提高價格和加強標志性品牌的同時削減成本的戰略。

不過瑞銀集團分析師羅賓·法利在本月的報告中說，削減入門級摩托車標志著哈雷長期以來在美國市場吸引年輕騎手戰略上的退卻。