近日，哈雷亮相了全新運動巡航車FXDR 114，與以往的巡航車不同，哈雷在該車的外觀、配置以及操控等方面都進行了一系列的革新。
▲FXDR 114
實際上，哈雷從去年推出的新款肥霸就預示著要決心改變現有車型設計風格，以迎合更加年輕、更加個性化的消費群體。
▲新款肥霸
最近，國外媒體對哈雷FXDR 114進行了試駕，看看他們對車子是如何評價的。（本文主要用作交流和學習）。
哈雷新款FXDR 114的設計風格比較戰斗，就像一臺與戰斗機賽跑的摩托車一樣，它不像哈雷傳統的巡航車，甚至你覺得它更像一輛“跑車”。它的核心蘊含著澎湃的動力，這顆Milwaukee-Eight 114發動機與整車的新型的鋁合金、復合材料等材質融合在一起，讓哈雷新款FXDR 114的動力和性能釋放出來。
我們在拉斯維加斯的道路上對新車FXDR 114進行了初次試駕。
在試駕之前，哈雷的首席產品經理David Latz表示，這是一款十分適合騎行的新車，它比一般的巡航車更加激進，操控更加有特點。
我們在騎著FXDR 114在賭城的路道上行駛，經過城鎮同樣也經過郊外的道路。FXDR 114除了有出色的動力之外，它還特別的“穩”。
FXDR 114搭載了軟尾系列的底盤，一系列新的減震組件和材質，騎上它之后你會找到優質的試駕體現和出色的操控感。
哈雷早前宣布未來品牌將邁向新的發展方向，并且承諾推出其旗艦旅行車和巡航車后，哈雷馬上就為車迷推出了基于Softail®的第10款車型FXDR 114。
哈雷罕見地大量采用輕量化設計
騎上FXDR 114的時候，你很難認為胯下這款車就是哈雷的重機，整車采用輕量化設計，后搖臂罕見地采用了鋁合金材質，與Softail®車型的鋼制后搖臂相對，FXDR 114減輕了將近10斤，加上18英寸的鑄鋁后輪轂以及19英寸鋁合金鍛造ACE（該技術多用于汽車），輪轂能夠擁有相對薄的輻條。
此外，FXDR 114座椅和尾部由焊接鋁管框架支撐，尾部為復合材料。這與以往Softail車型上使用的鋼制副車架相比減輕了不少，而且前后擋泥板也采用了輕質復合材料?？梢娍闯龉自谛萝嚨妮p量化領域做了不少文章。
外觀更像一部純粹的性能車
視覺上，FXDR 114給人的感覺是比較戰斗，有點桀驁不馴的感覺。側面看你能夠從它窺探到新款肥霸的設計風格，兩條黃金排氣管，傾斜的長軸距，夸張的車輪的尺寸比例，外露的懸掛調節器以及空氣濾芯等設計，看起來他更像一部純粹的性能車，其肌肉發達而且穿著“簡約”。
圓形LED大燈上面有一塊小型燈罩，它還有一個視覺上更加修長的油箱。下部整流罩里面隱藏了油冷系統，后座為單鞍座并且與尾部自然地融為一體，單鞍座下部還有一個小的儲物室，可以移除尾部頂端的蓋子實現。
底盤特點明顯
FXDR 114的Softail底盤經過**，提供了更多靈敏的操控性。我們分別在車輛較多的城區和彎道較多的郊區道路進行了輪番試駕。
開始我們對車子的操控并沒有太大的信心，后來經過多輪的駕駛，車子的特征慢慢被我們所熟悉。FXDR 114的車架和搖臂之間的角度進行了優化，增加了減震行程。
減震器配備了一個外露的液壓預載調節旋鈕，使騎行者能夠快速，輕松地撥出最佳懸掛效果，以適應當前的負載條件。
倒置的43毫米前叉加強了前端，單筒內叉減震技術和三速彈簧可快速響應震動，有助于保持前輪的穩定性，從而提高制動和操控性能。
值得一提的是，FXDR 114相比其他Softail車型有更多的傾斜角度，我們計算過左邊最大約為32.6度，右側最大約為32.8度。
制動方面與肥霸接近，FXDR 114采用了雙300mm前盤式制動器配備防抱死制動系統（ABS），這是FXDR 114的標準配置。高性能的Michelin®Scorcher®11前輪（120毫米）和后輪（240毫米）輪胎有助于進一步優化操控和制動性能。
動力澎湃
FXDR 114采用了哈雷Milwaukee-Eight 114發動機，采用四氣門雙平衡軸的設計，可以在3500轉下提供160多牛米的最大扭矩，而其前向進氣口的形狀受到哈雷前冠軍Screamin'Eagle / Vance Hines賽車的啟發，能夠有效增強進入發動機的氣流，外露的空濾采用新的合成物質。
當你啟動發動機后，這個2合一黃金排氣會發出嘶啞低沉的轟隆聲，但當你帶上頭盔騎上去之后，你幾乎能夠忽略這種聲音。
哈雷少有地將輕量化設計大量運用到新車FXDR 114，這樣能夠更加突出車子的動力和操控性。
據悉，FXDR 114將于明年為哈雷Screamin'Eagle / Vance Hines賽車隊在NHRA Mello Yello Drag Racing(美國著名的直線加速比賽）里面的比賽車提供設計靈感。
