川崎重工業(yè)株式會社(TYO： 7012)，乃日本的重工業(yè)公司，川崎重工起家于在明治維新時代，并以重工業(yè)為主要業(yè)務(wù)，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源。主要制造航空宇宙、鐵路車輛、建設(shè)重機(jī)、電自行車、船舶、機(jī)械設(shè)備等。“川崎”是中文譯音，其羅馬名為“KAWASAKI”，公司的名字是用創(chuàng)始人川崎正藏的名字命名的。 可以看得出來川崎重工都是在重工業(yè)方面的業(yè)務(wù)最多，重工業(yè)意味著高技術(shù)的集合地。本世紀(jì)初的一代神車都有哪些技術(shù)亮點。
川崎的H2R 說到性能車就必須要非常亮眼的數(shù)據(jù)。這里提供2個，一檔就能跑180.極速能破400。公路上的飛機(jī)，能秒動車組那個分分鐘的事情，就差一對翅膀，要不然真的能起飛。
在這個所有廠家還在埋頭血拼200匹這個數(shù)字的時候，川崎暗中發(fā)力，直接提升50%的動力輸出，把馬力直推到300匹，川崎表示不再跟你們玩奧特曼打小怪了，本次H2R的研發(fā)集合了川崎重工的 各個領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，包括Gas Turbine Machinery Company（內(nèi)燃機(jī)增壓公司）, Aerospace Company（航空航天公司） 和 Corporate Technology Division（相關(guān)的高科技廠商）。這是一場赤裸裸的技術(shù)炫耀，是川崎在向他的老對手們發(fā)出的挑戰(zhàn)書，求虐求群毆屁股癢癢，不做大哥好多年。
川崎H2R輸出300最大動力的是一臺998cc，離心渦輪機(jī)械增壓水冷直列四缸引擎。該引擎的研發(fā)接受了大量川崎重工航空航天部門的技術(shù)協(xié)助，等于是1L排量的發(fā)動機(jī)要產(chǎn)生300匹的馬力，對發(fā)動機(jī)的制作工藝要求非常的高。
在來看看車架：官方聲稱，H2R會在注重高速能力的同時，注重全方位的表現(xiàn)。H2R更像是一輛傳統(tǒng)的公路運動型摩托車，車架采用的是短軸距設(shè)計。這說明:H2R不僅直線會是王，彎道表現(xiàn)肯定不俗。 下面介紹川崎H2R都用了川崎重工自家那些技術(shù)。
機(jī)械手臂是機(jī)械人技術(shù)領(lǐng)域中得到最廣泛實際應(yīng)用的自動化機(jī)械裝置，在工業(yè)制造、醫(yī)學(xué)治療、娛樂服務(wù)、軍事、半導(dǎo)體制造以及太空探索等領(lǐng)域都能見到它的身影。川崎的機(jī)械手臂在行業(yè)里面是數(shù)一數(shù)二的，世界很多一流的工廠都是采購川崎的機(jī)械手臂。
機(jī)械手臂要求較高的位置精度，用先進(jìn)的計算方法來控制。用于焊接高性能高精準(zhǔn)度的車架來說，對機(jī)械手臂的要求非常高。
在日本川崎是機(jī)械手臂的先鋒，在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域有超過40年的經(jīng)驗——這個是官方的介紹 。
渦輪葉輪它是航空發(fā)動機(jī)；燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)；汽車、船舶渦輪增壓器的主要部件之一。 可惜的是我們國內(nèi)很多都是只能進(jìn)口葉輪，葉輪的生產(chǎn)需要高精度的數(shù)控機(jī)床，但是歐美對國內(nèi)實行技術(shù)封鎖。這玩意想國產(chǎn)可沒那么簡單。
渦輪葉輪是必須要5軸機(jī)床來加工的，這個5軸機(jī)床是個高大上的東西。技術(shù)含量非常高。說到機(jī)床德國是第一日本緊隨其后。
制作出來后，還要進(jìn)行高精準(zhǔn)度的測量。這葉輪已經(jīng)算是一件藝術(shù)品了，完美的線條輪廓，質(zhì)感的光澤，工作時候能忍受高壓高溫。
現(xiàn)在到最重要的一部分了！就是發(fā)動機(jī)。H2的高精準(zhǔn)度生產(chǎn)的關(guān)鍵是實現(xiàn)其難以置信的速度——這個是官方的說法。要是有翻譯得不對的地方請大家指出。
珩磨：利用安裝在珩磨頭上的珩磨油石條對需要精細(xì)加工的工件表面進(jìn)行的修整研磨，也被叫做鏜磨。通過珩磨機(jī)技術(shù)也能對工件的平面、外圓面、球面和齒面等進(jìn)行加工。
測量這個大家都知道的了！當(dāng)做質(zhì)量檢測。
最后一道工序，就是必須通過川崎的工匠的視覺檢測，這個只能說是人家企業(yè)的軟實力，培養(yǎng)一個熟練的工匠沒有個10年是不行的。
發(fā)動機(jī)的安裝都是試用川崎內(nèi)部老練的師傅手動安裝。我們經(jīng)常說同一輛車同樣的配件，但是好的師傅和一般的師傅調(diào)教出來是有明顯差異的，更何況是一臺高精準(zhǔn)度的發(fā)動機(jī)。
川崎要求檢查每一個齒輪的精準(zhǔn)度，一輛摩托車有多少個齒輪組，還要一個個齒輪測量，工作量還是非常大的。只能佩服人家的工匠精神。
川崎使用了自己家的航空技術(shù)，行星齒輪傳動的主要特點是體積小，承載能力大，工作平穩(wěn)。但大功率高速行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要求制造精度高。
當(dāng)發(fā)動每分鐘1.4萬轉(zhuǎn)每分鐘的時候，其實就是紅線區(qū)的最高轉(zhuǎn)速。
增速此輪這時是1.6萬轉(zhuǎn)每分鐘 。
葉輪此時是每分鐘13萬轉(zhuǎn)！！！每分鐘13萬轉(zhuǎn)什么概念？能產(chǎn)生非常大的氣壓。這個對制作工藝要求不是一般的高。 以上就是川崎H2R的制作工藝，最重要的發(fā)動機(jī)和車架都由川崎自己家的技術(shù)支持。只能說我們國產(chǎn)跟人家的差價還有很遠(yuǎn)的路要走。不單單是硬件技術(shù)上的，還有人家的工匠精神就很值得我們學(xué)習(xí)。當(dāng)一個企業(yè)能把每一個齒輪都進(jìn)行測量一遍的時候，還有什么車子是造不好的。
川崎的H2R 說到性能車就必須要非常亮眼的數(shù)據(jù)。這里提供2個，一檔就能跑180.極速能破400。公路上的飛機(jī)，能秒動車組那個分分鐘的事情，就差一對翅膀，要不然真的能起飛。
在這個所有廠家還在埋頭血拼200匹這個數(shù)字的時候，川崎暗中發(fā)力，直接提升50%的動力輸出，把馬力直推到300匹，川崎表示不再跟你們玩奧特曼打小怪了，本次H2R的研發(fā)集合了川崎重工的 各個領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，包括Gas Turbine Machinery Company（內(nèi)燃機(jī)增壓公司）, Aerospace Company（航空航天公司） 和 Corporate Technology Division（相關(guān)的高科技廠商）。這是一場赤裸裸的技術(shù)炫耀，是川崎在向他的老對手們發(fā)出的挑戰(zhàn)書，求虐求群毆屁股癢癢，不做大哥好多年。
川崎H2R輸出300最大動力的是一臺998cc，離心渦輪機(jī)械增壓水冷直列四缸引擎。該引擎的研發(fā)接受了大量川崎重工航空航天部門的技術(shù)協(xié)助，等于是1L排量的發(fā)動機(jī)要產(chǎn)生300匹的馬力，對發(fā)動機(jī)的制作工藝要求非常的高。
在來看看車架：官方聲稱，H2R會在注重高速能力的同時，注重全方位的表現(xiàn)。H2R更像是一輛傳統(tǒng)的公路運動型摩托車，車架采用的是短軸距設(shè)計。這說明:H2R不僅直線會是王，彎道表現(xiàn)肯定不俗。 下面介紹川崎H2R都用了川崎重工自家那些技術(shù)。
機(jī)械手臂是機(jī)械人技術(shù)領(lǐng)域中得到最廣泛實際應(yīng)用的自動化機(jī)械裝置，在工業(yè)制造、醫(yī)學(xué)治療、娛樂服務(wù)、軍事、半導(dǎo)體制造以及太空探索等領(lǐng)域都能見到它的身影。川崎的機(jī)械手臂在行業(yè)里面是數(shù)一數(shù)二的，世界很多一流的工廠都是采購川崎的機(jī)械手臂。
機(jī)械手臂要求較高的位置精度，用先進(jìn)的計算方法來控制。用于焊接高性能高精準(zhǔn)度的車架來說，對機(jī)械手臂的要求非常高。
在日本川崎是機(jī)械手臂的先鋒，在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域有超過40年的經(jīng)驗——這個是官方的介紹 。
渦輪葉輪它是航空發(fā)動機(jī)；燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)；汽車、船舶渦輪增壓器的主要部件之一。 可惜的是我們國內(nèi)很多都是只能進(jìn)口葉輪，葉輪的生產(chǎn)需要高精度的數(shù)控機(jī)床，但是歐美對國內(nèi)實行技術(shù)封鎖。這玩意想國產(chǎn)可沒那么簡單。
渦輪葉輪是必須要5軸機(jī)床來加工的，這個5軸機(jī)床是個高大上的東西。技術(shù)含量非常高。說到機(jī)床德國是第一日本緊隨其后。
制作出來后，還要進(jìn)行高精準(zhǔn)度的測量。這葉輪已經(jīng)算是一件藝術(shù)品了，完美的線條輪廓，質(zhì)感的光澤，工作時候能忍受高壓高溫。
現(xiàn)在到最重要的一部分了！就是發(fā)動機(jī)。H2的高精準(zhǔn)度生產(chǎn)的關(guān)鍵是實現(xiàn)其難以置信的速度——這個是官方的說法。要是有翻譯得不對的地方請大家指出。
珩磨：利用安裝在珩磨頭上的珩磨油石條對需要精細(xì)加工的工件表面進(jìn)行的修整研磨，也被叫做鏜磨。通過珩磨機(jī)技術(shù)也能對工件的平面、外圓面、球面和齒面等進(jìn)行加工。
測量這個大家都知道的了！當(dāng)做質(zhì)量檢測。
最后一道工序，就是必須通過川崎的工匠的視覺檢測，這個只能說是人家企業(yè)的軟實力，培養(yǎng)一個熟練的工匠沒有個10年是不行的。
發(fā)動機(jī)的安裝都是試用川崎內(nèi)部老練的師傅手動安裝。我們經(jīng)常說同一輛車同樣的配件，但是好的師傅和一般的師傅調(diào)教出來是有明顯差異的，更何況是一臺高精準(zhǔn)度的發(fā)動機(jī)。
川崎要求檢查每一個齒輪的精準(zhǔn)度，一輛摩托車有多少個齒輪組，還要一個個齒輪測量，工作量還是非常大的。只能佩服人家的工匠精神。
川崎使用了自己家的航空技術(shù)，行星齒輪傳動的主要特點是體積小，承載能力大，工作平穩(wěn)。但大功率高速行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要求制造精度高。
當(dāng)發(fā)動每分鐘1.4萬轉(zhuǎn)每分鐘的時候，其實就是紅線區(qū)的最高轉(zhuǎn)速。
增速此輪這時是1.6萬轉(zhuǎn)每分鐘 。
葉輪此時是每分鐘13萬轉(zhuǎn)！！！每分鐘13萬轉(zhuǎn)什么概念？能產(chǎn)生非常大的氣壓。這個對制作工藝要求不是一般的高。 以上就是川崎H2R的制作工藝，最重要的發(fā)動機(jī)和車架都由川崎自己家的技術(shù)支持。只能說我們國產(chǎn)跟人家的差價還有很遠(yuǎn)的路要走。不單單是硬件技術(shù)上的，還有人家的工匠精神就很值得我們學(xué)習(xí)。當(dāng)一個企業(yè)能把每一個齒輪都進(jìn)行測量一遍的時候，還有什么車子是造不好的。
