無論在什么類型的賽車比賽中，比賽的成績固然十分重要，但是隨著競技強度的提高和難度的加大，導致賽手們的安全也達到了一個非常微妙的高度，在比賽中稍有不注意，就會釀成大錯。在以艱苦著稱的達喀爾拉力賽中，很大一部分參賽的車手都以能夠順利完賽為目標，即使是水平很高、可以對冠軍發(fā)起沖擊的車手，在達喀爾全程的賽段中也不敢掉以輕心，哪怕是一點的失誤也會在排名上帶來極大的變化。

       對于達喀爾拉力賽摩托車組的選手來說，他們“肉包鐵”一樣的駕駛環(huán)境要比汽車組的車手惡劣很多，危險系數也更大。而什么樣的導航系統(tǒng)、警示系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)才能夠配合車手順利抵達目的地呢？今天讓我們近距離的觀察一下KTM車隊的達喀爾KTM 450賽車，并由KTM車隊車手Jordi Viladoms幫我們解讀，看看賽手背后到底擁有何種的高科技，能夠保障車手安全、快速抵達終點。

       達喀爾拉力賽中的摩托車相比我們平時所見的訓練用越野摩托車，它高聳起來的車頭部分很顯然成為了一個引起人們關注的地方，而在車頭部分安裝的各種裝置，就是幫助摩托車手安全、順利完賽的必備武器。我們可以將車頭部分加裝的儀器分為三部分，在最上方的為比賽路書，毫無疑問，沒有路書，即使經驗再豐富的選手進入到四周看上去都一樣的沙漠，也都會像盲人一樣失去方向。而路書中所標注的在什么地點拐向哪個方位以及前方的地形和路況信息，這些信息對車手而言就如同導盲犬之于盲人。這部分看上去似乎很簡單，但是不要忘記摩托車手在比賽中大部分時間以150km/h的速度行駛，眼睛要目視前方的路、手腳還要配合操控車輛，因此，進行正確且即時的讀取路書中的信息也是一門絕活。

       在路書的下方，安裝有行車信息儀表，顯示摩托車的速度、行駛里程以及油量等相關信息。對于達喀爾這種難度極高、比賽規(guī)則嚴苛的拉力賽而言，嚴格的限速雖然在一定程度上限制了車手去發(fā)揮，但也保證了車手的安全。雖然參加達喀爾拉力賽的車手都有著不俗的技術水平，遇到限速還是要乖乖遵守，不要存在僥幸心理，賽會官方給配備的GPS可以全程監(jiān)控你的車速。另外一個非常重要的是，一定要保證油箱內有充足的燃油。如果因為燃料不足導致某個賽段不能在關門時間之前達到那就真是太虧了，KTM450賽車配有兩個油箱，總容積34升，分別位于賽車的前部和尾部，這樣也有利于賽車前后重量的分配。

       接下來我們說一下安全性，在歷屆的達喀爾拉力賽中，車手受傷是在所難免的事情，而如何能夠降低車手死亡的概率，達喀爾賽會官方也強制要求安裝了失事信標（Distress Beacon，Balise）和Iritrack系統(tǒng)，這兩部分作為最重要的安全設備，也可以稱之為車手們的最后一根救命稻草，放置在一個碳纖維盒子內并安裝在車頭下方。其中，DistressBeacon僅可以用在當車手的生命安全出現危機的情況下才可以使用，例如發(fā)生車禍，或是摔車導致骨折、大量出血等嚴重危機生命的情況，才可用此裝置發(fā)出求救信號。而Iritrack系統(tǒng)則是一個可以進行實時通訊的系統(tǒng)，賽會官方不僅可以直接與車手取得通訊，還可以通過GPS反饋的信號，如檢測到賽車的速度為零，賽會官方會第一時間與車手取得聯系，詢問車手是否遇到麻煩。如果車手在三分鐘內沒有進行回復，賽會的緊急營救隊伍便會采取相應措施，進行第一時間營救。此外，如果賽車發(fā)生車禍，也會觸發(fā)Iritrack系統(tǒng)進行自動報警。

       最后，車手的關鍵信息也要清晰準確的寫在頭盔和賽車的前部整流罩上，需要著名車手姓名、國籍和血型。這些在進行第一時間營救的時候可以為搶救贏得一些寶貴時間。