KTM 1290 Super Duke R車型一直以來都是街車車迷們的理想座駕之一，1290 Super Adventure車型則是那些喜歡越野探險(xiǎn)車迷們的最愛之一。在2016年，KTM打算挖掘一下新的細(xì)分市場(chǎng)，就是將Super Duke街車與Super ADV探險(xiǎn)車型結(jié)合起來，也就是這款1290 Super Duke GT，如果用汽車市場(chǎng)中的名詞那就應(yīng)該叫做“跨界車”。KTM官方也表示這款車型就是定位于街車與越野探險(xiǎn)車型之間的一款車型，這款GT車型會(huì)比ADV車型更適合日常駕駛，也比Duke街車更能適應(yīng)復(fù)雜地形。那么這款車除了定位的獨(dú)特之外，還會(huì)有什么特別之處呢？今天就來點(diǎn)評(píng)一下這款KTM 1290 Super Duke GT背后的故事。

       10.沒有專門的開發(fā)小組

       KTM產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)Craig Dent，圖中的這位，全權(quán)負(fù)責(zé)了Super Duke R和Super Duke GT兩款車型的設(shè)計(jì)工作。和專注于公路或者賽道駕駛的車型相比，街車以及這類可以越野的車型在設(shè)計(jì)上沒有太多的限制，不用太多的追求空氣動(dòng)力學(xué)等因素。這位英國(guó)設(shè)計(jì)總監(jiān)坦率的說：“我們并沒有對(duì)這款車型單獨(dú)成立一個(gè)設(shè)計(jì)小組，只是憑著知覺雕刻出我們想要的造型，當(dāng)然后期著重考慮一下重量的問題就可以了。”
　　
       9.帆布包肩帶的靈感

       在設(shè)計(jì)這款GT車型的時(shí)候，Dent表示他和他的團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了很多精力用于尋找靈感，除了摩托之外的各種東西。KTM的車型當(dāng)然還要能夠表達(dá)出KTM的核心價(jià)值觀“Ready to Race”，所以設(shè)計(jì)一款跨界車型也并非易事。最終，Dent從一些與摩托可以說是毫無關(guān)系的東西中找到了一些設(shè)計(jì)靈感，比如這款面板的花紋設(shè)計(jì)就是從帆布包的肩帶得到的靈感，與皮膚的接觸就像是背著一個(gè)帆布包，提高了舒適性。
　
       8.造型和性能兼顧

       GT車型與Duke R車型最大的變化還當(dāng)屬車頭的這個(gè)導(dǎo)流罩，顯然增加了一些東西就要帶來重量的增加，但如果沒有這個(gè)又算不上是一款GT車型。Dent知道其他很多車型都使用了金屬框架支撐起車頭的整流罩，然后進(jìn)行覆蓋處理，但Dent并沒有打算這樣做，而是從一開始就設(shè)計(jì)了強(qiáng)度足夠支撐起大燈、風(fēng)擋的整體式整流罩，造型也有更多的可塑性而且也沒有向重量妥協(xié)。
　
       7.副車架

       大家都知道很多休旅車型在為了照顧第二名乘客或者邊箱會(huì)增加一個(gè)副車架來提高強(qiáng)度，當(dāng)然這款GT車型也不例外。不過得益于Dent的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與工程師團(tuán)隊(duì)在一起工作，因此能夠最快速度的得到反饋，大大加快了副車架的設(shè)計(jì)進(jìn)程。實(shí)際上，在最終量產(chǎn)之前，Dent的團(tuán)隊(duì)只做了三個(gè)副車架的模型，并迅速在全尺寸的油泥模型上進(jìn)行了試裝，最終確定了這個(gè)方案。相比起其他車型副車架的設(shè)計(jì)進(jìn)程，Dent團(tuán)隊(duì)的效率快的甚至有點(diǎn)“不負(fù)責(zé)任”了。
　
       6.IMU

       Inertial Measurement Units（IMU），也就是慣性測(cè)量單元，這個(gè)設(shè)備是目前摩托車領(lǐng)域常見的配置，也是保證安全的一個(gè)重要配置。Super Duke GT同樣擁有這個(gè)設(shè)備，裝備的是博世的五軸單元，這倒并沒有什么意外的直道我看到了這個(gè)家伙的真身，我才意識(shí)到原來IMU如此之小，小到只有三星Galaxy S5手機(jī)的三分之一。
　
       5.半主動(dòng)懸掛

       和IMU一樣，半主動(dòng)懸掛也并非什么新技術(shù)，KTM也已經(jīng)在1290 Super Adventure車型上運(yùn)用了這個(gè)技術(shù)，在GT車型上，我們也能夠看到這個(gè)配置。KTM的兄弟公司W(wǎng)P Suspension早在2007年就已經(jīng)開始研發(fā)半主動(dòng)懸掛，并在2010年推出了第三代產(chǎn)品。有意思的是，到了2011年9月份的時(shí)候，WP才開始測(cè)試這套半主動(dòng)懸掛在公路上的性能表現(xiàn)，隨后花費(fèi)了三年時(shí)間才準(zhǔn)備好用在Super Adventure車型上。
　
       4.快速成型

       Dent介紹說開始的時(shí)候，CAD建模完成立刻就開始了油泥模型的制作，圖中右側(cè)白墻后面的藍(lán)色機(jī)器就是快速成型的機(jī)器，這個(gè)機(jī)器大大提高了模型的制作效率，即使是失敗也能很快制作出下一個(gè)模型。
　
       3.線束

       現(xiàn)在的摩托車已經(jīng)擁有了太多的電子設(shè)備，當(dāng)然也是摩托車發(fā)展的趨勢(shì)，但這也帶來了一些負(fù)面的影響，比如出現(xiàn)故障不容易檢查或者維修，同時(shí)也增加了不少的重量。圖中的這位是KTM零部件開發(fā)負(fù)責(zé)人Martin Forster，他的左手拿著的是使用LC4發(fā)動(dòng)機(jī)的1999款Duke車型的線束，右手拿著的是使用了LC8發(fā)動(dòng)機(jī)的1290 Super Adventure車型線束，后者也將會(huì)用于GT車型。
　　
        2.臺(tái)架測(cè)試

        圖中所示的是KTM發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的臺(tái)架機(jī)器中的一個(gè)，正在測(cè)試的是一臺(tái)LC8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)機(jī)器很少會(huì)用來測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，而是更多的用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的噪音和針對(duì)。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試還包括了對(duì)不同品質(zhì)燃油進(jìn)行的測(cè)試，這也是為了保證能夠適應(yīng)全球絕大多數(shù)市場(chǎng)的油品。
　　
       1.整車測(cè)試

       除了單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，整車也會(huì)經(jīng)過各種測(cè)試，圖片中的這項(xiàng)測(cè)試是用于整車耐久性測(cè)試的裝備。Benjamin Riemer正是負(fù)責(zé)這項(xiàng)測(cè)試的技師，在這個(gè)機(jī)器上也能測(cè)試出車輛在不同負(fù)載下的重心位置，當(dāng)然懸掛和輪胎在這里也要經(jīng)歷一番考驗(yàn)。