值得特別注意的是，典禮期間也展示了在去年日本橫濱舉辦的“2017人與車的技術展”上，搭載電子控制避震裝置的Africa Twin以及宣傳動畫。

內建避震行程感測器?!

▲在2017年5月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。前叉右邊裝了阻尼調整器、左邊則是車高調整器，這兩個配備是一組的。在車架正前方則設置了管狀的幫浦，借著油壓調整預載及車高，和后避震器是同樣的設計。

▲在2017年10月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。左邊前叉的阻尼調整器和右邊前叉的行程感測器應該是一組的，在單槍后避震也可以看到行程感測器的配線。

比較5月和10月展出的Africa Twin就可以發現，兩者所搭載的電子控制避震裝置和SHOWA目前正在研發的裝置不盡相同。

2017年5月展出的是車高調整裝置，但是10月的裝置從細節上可以看出它應該是行程感測器；和Africa Twin分開公布的“BFF”(Balance Free Front fork)避震裝置，已經可以確定內建行程感測器，所以兩次展出的Africa Twin雖然使用不同的避震裝置，但是應該會擁有一樣的性能，研發路線也應該是一致的才對。

SHOWA的電子控制避震裝置既快速又準確

在阻尼調整的速度上，因為使用電磁閥控制，所以應該會比其他公司的產品的反應速度快上數倍。而在準確度上，因為配備了行程感測器，比起使用重力感應器更能準確掌握避震器的狀態。

電子控制避震裝置的系統也是SHOWA公司獨家研發，同時是專為摩托車設計，因此優點是“能以目前現有的頂尖技術，大幅提升運動車款的避震裝置，改良冒險車款在惡劣路況的穩定移動性，以及美式旅行車款在長距離移動時的舒適騎乘感。”

▲希望借由電子控制避震裝置來完成一般避震器無法達成的工作，因此SHOWA研發出“EERA”，EERA指的是“Electronically Equipped Ride Adjustment”，是SHOWA全新電子控制避震裝置的總稱。

EERA的2個重點-調整車高和阻尼可變

到目前為止已經說明了構造上的特征，現在則來了解SHOWA全新電子控制避震裝置的目標與概念。SHOWA的目標在于為了實現“極致的享受與快樂的騎乘”，借由電子控制將“騎士身型”、“各式各樣的使用情境”、“相對要素”等數據納入處理。具體來說便是研發了“EERA-Damping Force”（阻尼可變）和“EERA-Ride Height”（車高調整）這兩個系統。

也就是說，在2017年5月展示的Africa Twin所搭載的便是車高調整系統，而10月展示的就是阻尼可變系統。

▲實際用途尚未明確的加裝式儀表板和開關，相信和上面的投影片中提到的第2個目標“各式各樣的使用情境”應該有所關聯。

▲紅色圈起來的部分應該是安裝在前剎車的液壓感應器，對應的應該是上面的投影片中提到的第3個目標“相對要素”，或許是為了消除車輛在急剎車時，因為前叉壓縮緩沖造成的點頭現象?!

SHOWA現在的目標是將EERA作為市售車款的標準配備。和車輛之間的關系就如同照片上圖的CBR1000RR SP（電控避震裝置為Ohlins制），照片下圖為避震裝置專用的電腦（等于上圖的SCU），由電腦統一控制避震裝置，透過CAN通訊獲得速度和偏位角等各式各樣的車輛資訊。

搭載EERA的市售車款何時推出？

在完工典禮的會場上，SHOWA也提到“彎道測試路線”將會使用在研發EERA上，但是并未提到配備EERA的市售版摩托車款什么時候會上市…真是令人期待??！筆者也將繼續關注進一步的消息！

▲SHOWA的摩托車避震裝置研發部的梶野部長為彎道測試路線的所在地，日本栃木縣鹽谷郡鹽谷町的見形町長（照片右邊）解說“EERA Balance Free Damping Force”的特色。

在BFF內建電子控制阻尼可調系統和行程感測器，這項產品目前已經達到可以量產的完成度，并且將會是EERA系列的第一款產品。

這次完工的部分是上圖照片右側的彎道測試路線，全長1500m、路線寬度4.5m，涵蓋“在連續上坡下坡且狹長的中低速彎道中，測試輪胎接地感及與車體一體感”的US路段和“高速騎乘在起伏緩和的狹長彎道時，測試轉向操縱感和接地感”的EU路段，彎道測試路線的前半部與后半部具有截然不同的特色。