從2011年國三政策實施，摩托車銷量開始大幅下滑，兩個本田似乎并沒有受到多少影響。他們不僅實現銷量的穩中有升，市場排名更是大幅提高。現在兩個本田都進入了銷量前五之列，這在2011年以前是從未有過的事情。

兩家企業的逆勢崛起，與本田在摩托車領域幾十年的成功經驗、以及本田對企業的精心調教分不開。在中國這個市場上，兩家企業都憑借對路的產品、過硬的品質以及規范的管理，成功突圍而出，PK掉了一大堆業余和專業的競爭對手。

但越是發展壯大，兩者的關系就越尷尬。這就像兩個同父異母的兄弟，小時候或許還能相敬如賓、待之以禮，但到了爭奪家產的時候，卻不得不狹路相逢、同室操戈。兩個本田由于品牌和產品的相同，終端零售商經常相互攻訐，形成惡意價格競爭，這為他們的進一步發展都埋下了隱患。

相制相殺的局或許還有機會解，但兩個本田遭遇到的隱形的天花板，則讓它們無法再向前一步，也就注定不能成為更大的企業。

很少有人知道，在中國還有另外一個本田的存在，那就是本田技研，全稱為“本田技研工業（中國）投資有限公司”。從名字就可以看出來，這個公司掌管著本田在中國的產業投資和產品研發。咸陽校尉曾經參觀過本田技研，如果以日本人的多少來衡量，那本田技研比兩個本田重要太多了。

本田技研（中國）投資有限公司

現在中國市場的本田摩托車，都由本田技研進行設計和研發，而新大洲本田和五羊本田承擔制造和銷售。本田技研搞出什么車，兩個本田才能銷售什么車。所以我們在他們的產品線里看到了很多相同的產品：例如幻影與戰神，例如CBF190R與CB190R。甚至連進口的CBR300R，也都同時交給了兩個企業。

日本企業精于算計和平衡之術，本田尤其如此。他們完美地利用了中國一個品牌兩家合資公司的政策，并以產品為杠桿進行博弈，達到制約中國的投資方的目的。中方的廣汽集團和新大洲控股，雖然與本田各占一半股份，但他們對企業的掌控力，似乎反而不如本田。

另外，本田信奉的是全球研發、全球制造。他們在全世界還有十幾個工廠。這讓本田不僅可以在中國操控平衡之術，在全世界也是如此。由于中日關系持續緊張，另外擔心養虎遺患，本田似乎不會在中國生產190排量以上的產品，CB190R可能就是那個隱形天花板。中大排量產品則會放到東南亞的工廠。例如CBR250RR就選擇了印尼工廠生產，然后像泰國產的CBR300R那樣進口中國。這樣的策略對本田來說達到利益最大化，但對中國的兩個本田無疑是殘酷的，他們由此眼睜睜錯失了中大排的狂歡盛宴。

最重要的產品捏在本田手里，兩個本田似乎只能干著急。中方人員不是沒有試圖破局，兩三年前，五本就曾經嘗試自己組織人員研發一些產品，例如跨騎車“彪影”，但終究太過平淡。

現在，兩個本田已經被捆綁在了本田的全球體系當中，并有可能被本田根據全球戰略來調整甚至犧牲。自己的命運別人做主，這才是兩個本田最大的危機。