回顧中國摩托車歷史，中國摩托車行業(yè)的黃金時期應(yīng)該是開始于1991年。在這前后一兩年里，誕生了重慶的三大民營巨頭力帆、隆鑫、宗申。而隨后的5到6年時間里，正是中國摩托車業(yè)飛速發(fā)展的黃金時期，許多作坊式企業(yè)抓住千載難逢的市場機會，獲取令人咋舌的豐厚利潤，迅速積累財富并不斷擴大規(guī)模。

在市場的產(chǎn)品供不應(yīng)求，產(chǎn)多少就能賣多少的情況下，在誘人的利潤誘惑下，許多這個時期的摩托車企業(yè)過著衣食無憂的日子，用今天的資本市場和小米雷軍的話來說：把豬放在風(fēng)口，就能飛起來。

但在度過這幾年的衣食無憂的日子后，很多企業(yè)由于只在乎賺錢，在產(chǎn)品研發(fā)上缺乏動力，無所作為，產(chǎn)品質(zhì)量狀況惡劣。導(dǎo)致這些豬在風(fēng)吹起來之后并沒有想辦法長出翅膀成為飛豬，風(fēng)一停，就有掉落下來的危險。而幾乎是同時起步的大長江卻是穩(wěn)打穩(wěn)扎，堅持產(chǎn)品質(zhì)量至上的理念。不僅長出翅膀，還在不斷地豐滿自身羽翼。

在那幾年里，由于前面說到大長江始終堅持產(chǎn)品質(zhì)量至上的理念，導(dǎo)致同等定位的車型，價格要高于其它粗制濫造的品牌，所以那幾年的大長江一直披著沉默的外衣，不被人們關(guān)注，其市場業(yè)績也是平平無奇。在2011年的時候，同期發(fā)展起來的重慶板塊三大民營巨頭資產(chǎn)已逾40億，而大長江卻只有16億。但值得欣慰的是，同期發(fā)展的大長江卻得到中國摩托車行業(yè)獨一無二的技術(shù)實力與產(chǎn)品質(zhì)量，以及由其支撐直到今天中國本土當之無愧的國產(chǎn)第一品牌——豪爵。

大長江備受關(guān)注進入人們視野主要是2003年當時國內(nèi)兩個摩托車巨頭兼并，也就是很多老司機才知道的“兩江（大長江、錢江）合流”， 行業(yè)前兩大巨頭的兼并，對一直處于無序狀態(tài)中的行業(yè)來說，無疑是晴天霹靂。此后，關(guān)于大長江的種種話題和議論就開始在行業(yè)內(nèi)蔓延開來。據(jù)知情人透露，當時大長江（豪爵）和錢江雖然達成了口頭協(xié)定，由于涉及到政策方面的原因，后來不了了之。-

錢江摩托車當年也是作為曾經(jīng)年銷量過100萬的為數(shù)不多的幾個企業(yè)之一，后來兩個企業(yè)有合并一體的想法。當年大長江（豪爵）用第三人的名稱入股錢江，為合作做準備。錢江內(nèi)部不愿意被大長江左右，所以沒有后續(xù)結(jié)果，當年好像是收購了17%的股份。直至今日我們依舊可以在錢江摩托的股東上看到豪爵的身影。這也是豪爵內(nèi)部體系從不詆毀錢江的原因。

“兩江合流”沒有成功算是一個遺憾，但自豪爵2003年豪爵登上全國銷量第一的寶座至今，雖然老二的位置一直在換，但大長江（豪爵）老大的位置卻穩(wěn)坐了16年。如果沒有什么驚為天人、連神仙都驚動的市場操作的話，第17年的銷量冠軍花落誰家小編想已經(jīng)毫無懸念。

大長江能有今天，與其產(chǎn)品優(yōu)先、質(zhì)量先行的企業(yè)經(jīng)營理念密切相關(guān)。什么樣的理念，造就什么樣的企業(yè)。值得嘉許的是，在當前中國汽車工業(yè)“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略的失意面前，以及合資企業(yè)中國投資方無法參與技術(shù)研發(fā)的困境相比，大長江做出了自己的表率，邁出了第一步。我們理應(yīng)大方地對這樣的企業(yè)表示我們的贊許與敬佩。