玩兒摩托車的大多預(yù)算充沛，對摩托車形態(tài)的認知更高，也就是說玩兒摩托車的更關(guān)注品牌、設(shè)計，所以他們認為，摩托車是分三六九等的。

進口強于合資，合資秒殺國產(chǎn)。

 

我是眼看著中國汽車從一片廢墟中走出來，一步步變成高樓大廈的過程，就是中國制造業(yè)崛起的見證。

摩托車相比于汽車的復(fù)雜程度怎么樣？根本不值一提對吧。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，制造一臺質(zhì)量穩(wěn)定、性能出色的摩托車并不難，那些動輒20萬乃至30萬的進口摩托車，是過去傳統(tǒng)時代用來區(qū)分實力的玩具。

 

是用來劃分階層用的，從技術(shù)角度、生產(chǎn)難度來說，我并不認為40多萬的本田金翼在真正意義上擁有定價40萬的實力，事實上這種摩托車在海外市場，定價只要20萬。

在中國市場賣出高價，更多是因為中國市場摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢、更依賴汽車、摩托車的玩具數(shù)據(jù)更加明顯，再加上一系列制度約束等問題，才造就了極高的摩托車定價。

其實進口摩托車也分較多產(chǎn)地。

 

泰國其實是一個巨大的摩托車輸出地，這似乎就是為中國市場而誕生的摩托車制造基地，大量的企業(yè)選擇在泰國建廠，川崎、本田、寶馬等等。

在泰國生產(chǎn)，使用泰國工人，用寶馬、本田技術(shù)以及質(zhì)量控制體系，然后造出的車輛運往國內(nèi)，搖身一變成為“進口車”。

這樣的進口，當(dāng)真比國產(chǎn)好嗎？

 

我還是那句話，全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是所有頂流品牌賴以生存的關(guān)鍵，本田任何一個工廠的生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，泰國進口的本田，從質(zhì)量上來說，未必就一定要比新大洲本田質(zhì)量好。

它們的唯一區(qū)別，可能就是泰國產(chǎn)的本田排量更大一些，而新大洲本田排量更小，型號不同，但質(zhì)量卻是同樣的。

比如說，川崎400作為標(biāo)準(zhǔn)的泰國產(chǎn)車型，其主要針對中國市場銷售，其實在配置上進行了閹割，比如說早期有限速，銷往國內(nèi)的牙盤與全球不同步，這些都是泰國進口車的問題。

 

國產(chǎn)摩托車的確在性能、設(shè)計上還不能夠與頂級摩托車企業(yè)直接對抗，但未必在綜合素質(zhì)上落后進口摩托車。

尤其是同價位車型對比，能夠找到最直接的差距。

國產(chǎn)摩托車擁有排量大、配置豐富、更重量級三大優(yōu)勢，相比之下進口摩托車排量相對較小、配置相對落后，而進口摩托車則有兩大目前難以被超越的優(yōu)勢，一個是品牌文化，一個是綜合可靠性。

但這些對于中國制造業(yè)來說都不是問題。

 

品牌文化是靠著產(chǎn)品實力培養(yǎng)起來的，摩托車的制造難度不如汽車，目前中國汽車已經(jīng)在15萬以內(nèi)市場立足腳步，并且驅(qū)逐外資品牌，這意味著我們擁有很強的生產(chǎn)能力與設(shè)計能力。

制造一臺更加簡單的摩托車，并不復(fù)雜，主要是我們的產(chǎn)業(yè)重心并沒有放在摩托車產(chǎn)業(yè)上，畢竟相比于汽車，摩托車拉動的產(chǎn)業(yè)增速能力，實在太弱了。

 

也就是說，我們摩托車產(chǎn)業(yè)今天如此這般表現(xiàn)，并非我們做不了更好的摩托車，而是我們當(dāng)下的發(fā)展需要，根本看不上摩托車。

但如果從客觀角度來看，我也絲毫不認為泰國產(chǎn)的進口車，一定比國產(chǎn)車好太多。