“力克達”公司創(chuàng)始人尤爾根拉斯姆森1898年6月30日出生于丹麥的那克斯科，拉斯姆森身兼數(shù)份工程師職位，并在1919年組建了自己的公司J．R．拉斯姆森，這家新必公司1920年基本上還處于研發(fā)階段，然而一個有里程碑意義的事件是1921年生產(chǎn)了胡高.魯普沒計的122毫升輔助發(fā)動機。這款發(fā)動機可安裝在傳統(tǒng)的腳踏車上，通過皮帶傳動帶動后輪。

1922年中期，公司售出近2.5萬輛裝有二沖程發(fā)動機的小型摩托車，此類車以安全可靠著稱，繼這一成功之后該公司分別于1921和1922年又推出了122毫升高勒姆和144毫升拉默斯小型摩托車。盡管二者都給人搖椅般的舒適感，但銷量并不好。然而拉斯姆森和魯普并未向挫折低頭，繼續(xù)生產(chǎn)了幾款銷路不錯的車。首先是高檔的SM，這款車充分體現(xiàn)了力克達的創(chuàng)意，這款173毫升單缸SM車由于使用了壓制鋼車架而引領了時代潮流。盡管這種設計被其他生產(chǎn)商爭相模仿，力克達仍穩(wěn)居首位。

這款1925年產(chǎn)的力克達SM摩托車裝有175毫升二沖程發(fā)動機，1927年，力克達公司已收購了16家其他公司，擁有1.5萬名員工，三年后，力克達迅速發(fā)展，成為一家名副其實的世界最大的摩托車制造商，然而，這種高速發(fā)展也帶來了負面影響，主要表現(xiàn)在大額虧損和銀行負債。拉斯姆森采用最具20世紀后半葉摩托車行業(yè)特征的方法來解決這一問題，那就是通過兼并、收購進行公司重組。

1929年生產(chǎn)的力克達500運動型摩托車，這款車聲稱可發(fā)出18制動馬力的動力，重量達170千克，時速可達120千米，1932年，力克達與霍希、奧迪、漫游者合并成立AG汽車聯(lián)盟，總裁為卡爾·哈恩。這家新成立的公司以4個相扣的銀環(huán)為標志，這一標志在現(xiàn)代的奧迪車上仍可見到，4家公司的合并絕不只是單純的采用統(tǒng)一的標識，而是其他3家集中生產(chǎn)4輪汽車，力克達則繼續(xù)進行自己強項摩托車的生產(chǎn)，經(jīng)濟蕭條剛剛開始復蘇之際，力克達就順理成章地充分利用了國內(nèi)、國際市場的回升勢頭。

圖為1938年生的的一款250毫升力克達摩托車，安裝有雙通道單發(fā)動機。這一時期公司的路用車及賽車生產(chǎn)都處于輝煌階段，20世紀30年代，力克達憑借250和350毫升車型在汽車大賽中所向披靡，這兩款車都取得了創(chuàng)記錄的好成績。除在賽事中取勝外，力克達在摩托車國際六日檢驗賽中也取得了不錯的成績，贏得不少金牌。

這款力克達350GS摩托車為二沖程車是1938年生產(chǎn)的，該車是特別為長距離障礙越野賽而設計的，力克達在1938年柏林車展上大獲全勝，這是該公司最大的一次勝利，銷量創(chuàng)下新高。力克達在德國的全面繁榮中處于舉足輕重的地位，盡管政治形勢并不太好，但該公司的前景卻是一片光明。圖為1939年生產(chǎn)的一款力克達350毫升摩托車。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，像大多數(shù)摩托車公司一樣，力克達被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)軍需品。1939—1945年間，該公司生產(chǎn)了一系列軍用摩托車，包括NZ250和NZ350，但在所有應戰(zhàn)時所需的車型中，力克達生產(chǎn)的最小型的摩托車對戰(zhàn)后發(fā)展最具影響力，這款由赫曼·韋伯設計的RT125車，在戰(zhàn)后一段時間里，一直保持著有史以來被拷貝最多的車型記錄。

戰(zhàn)后德國解體以后，力克達生產(chǎn)的柴科泊車就只在民主德國生產(chǎn)了，因而公司不得不在聯(lián)邦德國白手起家，廠址位于上巴伐利亞的丹努伯河畔的英格斯達德，恢復生產(chǎn)以后，該公司于1949年生產(chǎn)了首輛RT125車，新廠生產(chǎn)過一款用于巡回賽的賽車和一款戰(zhàn)前就已存在的增壓型250摩托車。

20世紀30年代直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，力克達一直保持迅猛發(fā)展的勢頭，被公認為引領二沖程路用和巡回賽用摩托車生產(chǎn)潮流的摩托車生產(chǎn)廠商，力克達公司自30年代中期起開始生產(chǎn)超快速250型賽車，裝有增壓、雙活塞、雙缸發(fā)動機。到1939年，位于柴科泊薩克森尼的工廠賽車部已有150名技師，規(guī)模稱霸世界，所有這些技術、試驗、研發(fā)因素都對摩托車生產(chǎn)影響極大。

力克達生產(chǎn)的最著名、最有影響力的車型RT125便是典型實例。這款輕型摩托車的設計者是赫曼.韋伯，車上裝有全新的122毫升、活塞氣門、二沖程、獨立結構的發(fā)動機，配有3擋腳動變速器；缸徑×行程為2英寸×2.3英寸(52毫米×58毫米)，RT125型車很快就受到德軍的青睞，他們用輕型車完成各種任務。這款車的核心技術是輕合金的缸蓋及鑄鐵缸體。

然而RT125車憑借自身優(yōu)良的設計，在試駕結束后立即投入生產(chǎn)。由于該車具有輕便、性能好、耐用等特點，德軍在大戰(zhàn)期間大量訂貨。

戰(zhàn)爭結束后，該車一直是有史以來被仿制最多的車型。英國的三槍矮腳雞、美國的哈雷一戴維森·胡默、前蘇聯(lián)的摩斯卡、意大利的默瑞尼及雅馬哈YAI都借鑒了力克達車的設計，RT125的設計者赫曼.梅爾死于前蘇聯(lián)戰(zhàn)犯集中營。

20世紀30年代，力克達向世界證明了自己生產(chǎn)的二沖程摩托車在巡回賽中的霸主地位。戰(zhàn)后，廠址定于聯(lián)邦德國的英格斯達德，公司試圖重現(xiàn)昔日的輝煌，公司著力于RT125路用車的幾款變形，后來又在50年代早期推出了全新的雙缸和3缸車。

20世紀關于力克達的最重大的賽車新聞，源自1952年的一款新型的350毫升3缸摩托車，這些車一直生產(chǎn)到公司1956年底退出賽事時，20世紀50年代產(chǎn)的路用車型，包括RT125、RT175、RT200、RT250、RT350中，除了RT350為雙缸車型外，其余均采用二沖程、單缸發(fā)動機，直到1954年10月，位于英格斯達德的力克達公司自戰(zhàn)后以來的產(chǎn)量已達25萬輛。同期，該廠還生產(chǎn)了12.2萬輛二沖程車。

像大多數(shù)摩托車同行一樣，1956年該公司業(yè)績不佳。盡管公司于7月份推出新型的胡麥爾摩托自行車，但是位于英格斯達德的生產(chǎn)形勢仍不容樂觀。整個公司的運轉(zhuǎn)都是靠公司的汽車生產(chǎn)銷售來支撐的。1958年11月公司出現(xiàn)財政危機，維多利亞和力克達聯(lián)手組建了茲韋爾德聯(lián)盟；這一決定是由擁有汽車聯(lián)盟88％股份的戴姆勒.奔馳公司所有者弗蘭茲·弗里克提出的。

繼1958年的合并后，力克達成為名存實亡的公司。