自從 Benelli在’04年推出TNT車系后，這個外型出至由出自英國設計師Adrian Morton的車系，嚴然成為Benelli旗下科技力的代表，看見TNT這個字，一般人會聯想到黃色炸藥，其實TNT是Tornado Naked Tre的縮寫，第一個T代表引擎由過去Benelli Tornado 900進化而成，N為Naked，第二個T則代表其引以自豪的Tre”三汽缸”引擎，無論是刻意或是巧合，將龍卷風，裸露，三缸這三個字組合在一起，就成了猛爆的黃色炸藥，而R160的推出，以其傲視街車的155hp動力，更讓它成為直指街車霸主的暴力龍卷風。





       TNT車系 最強代表作
       TNT R160是由過去的TNT 1130進化而成，一樣搭載了1131c.c.的三缸引擎，但最大動力確由過去的131hp/9500rpm，一口氣提升至155hp/10300rpm，除了馬力輸出更上一層樓之外，最大扭力也由過去的的11.2/7000rpm提升至12.2kgm/8000rpm，當然過去的Power Controlled（動力控制）系統也依然保留著，只需輕輕按一下儀表盤上的按鈕，便可通過計算機轉換電子噴射系統的供油模式和點火系統的點火時間。車手可以在兩種動力模式中進行選擇，分別為Controlled Power（限制動力）和Free Power（自由動力）。按鈕在按下去時為自由動力，再按一下，按鈕便會抬起，這時恢復為限制動力。限制動力模式的輸出較溫馴，也更容易控制在抓地力較差的濕滑路面或市區內日常行駛時，可讓騎乘者不需隨時注意動力大開后輪打滑的問題，同時也可以降低10％～20％的油耗。而自由動力模式則是全功率模式，由于TNT R160的動力帶比TNT1130更延后，在七千轉以后突如其來的加速也更加狂暴，啟用自由模式將更能感受到R160的強悍之處。

       造型突出 配備頂尖
       與過去的TNT車系一樣，R160的冷卻水箱設置在車身兩側，而不是像傳統些車設置橫置在前輪后方，樣的設計可以降低車體正面的風阻系數，且可讓水箱與引擎同時都能撞風，更使整體車輛造型與其它廠的車輛相比，更顯獨特。但此舉也不是全然沒有缺點，一但彎中發生轉倒，水箱很明顯的會首當其沖，復原的費用恐怕也會比較高。

       R160的車架與一般鋼管車架或是鋁合金車架的車款也有明顯不同，車架將高拉力鋼管與鋁合金鑄造件巧妙地融合在一起，在主干部分采用高拉力鋼管，而需要高度剛性的后搖臂連接部分則采用了大型鋁合金鑄造件，如此不僅可利用鋼管車架制作車引人注目的車體造型，同時能以鋁合金的特性降低車重。


       不僅如此，R160也像其它TNT車系一樣，身上充斥著大量高性能名牌產品，全可調校Marzochi 50mm前叉和Sachs預載回彈可調后避震器，前剎車碟則升級為320mm浪花碟，并將離合器改為干式滑動離合器，使動力傳遞更直接，也降低了退檔時后輪死鎖的機會，為了配合壓力更大的干式離合器，過去由鋼索操作的離合器，改為由Brembo油壓式總磅推動。而在1130上表現亮眼的前Brembo輻射式四活塞卡鉗，與后Brembo雙活塞卡鉗，則依然保留在R160上。




       短評
       R160有著高達155hp的動力，在街車中，155hp這個數字只有Ducati的頂級車款StreetFighter能夠達到，訂價也將StreetFighter視為主要對手。以三缸引擎的特性，讓中低轉速域保有一定的扭力，而高轉速的聲浪，也比StreerFighter多出了一份綿密感。雖然整體車重仍比StreetFighter略重，但對其性能表現并不足以造成決定性的影響。試車組認為，若純以性能來看，R160肯定是街車中的上乘之作，日系街車無論在直線道或是彎中表現，都不會是它的對手。但R160由于沿用過去車體的造型設計，仍然存在著過去TNT車系回轉半徑較大的缺點，若于使用者于市區使用，購買前我們強烈建議先試試能不能接受它較大的回轉半徑。

 Benelli TNT R160 規格表

    引擎型式 水冷四行程并列三缸DOHC 12V

    排氣量(c.c.) 1131

    缸徑X沖程(mm) 88 x 62

    壓縮比 11.2:1

    最大馬力 155hp/10300rpm

    最大扭力 12.2kgm/8000rpm

    車身尺寸(mm) 2128x790X1050

    座高(mm) 820mm

    車重(kg) 207

    懸吊型式 前:50mm倒立式前叉 后:中置單槍避震

    制動系統 前:對向四活塞雙輻射卡鉗 后:對向雙活塞卡鉗

    輪胎規格 前:120/70 ZR17 后:190/50 ZR17

    油箱容量 16L