鈴木RE5啟用在當(dāng)時(shí)被形容為“革命性”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，是鈴木在七十年代的一次賭博，但很不幸他失敗了。
1975 Suzuki RE-5
最大功率: 46KW(62hp) / 6500rpm
最高時(shí)速: 170km/h (105mph)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：497cc水冷單轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)
凈重: 230kg
售價(jià)：2475美元（1975年）
當(dāng)甲殼蟲(chóng)樂(lè)隊(duì)寫(xiě)下他們的經(jīng)典名作《Revolution》時(shí)，我打賭你不知道，這時(shí)有一家遠(yuǎn)在日本的摩托車(chē)廠商，正在謀劃一次業(yè)界的“革命”。
那就是鈴木，早在七十年代初期，鈴木就發(fā)覺(jué)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)，并為之投入了巨大的資源。誠(chéng)然，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RE5在面世之初，確實(shí)有著令人驚艷的高水準(zhǔn)，但最終仍然難逃失敗的命運(yùn)，鈴木公司也為RE5的失敗付出了代價(jià)。
“轉(zhuǎn)子摩托車(chē)”的起源
二十世紀(jì)七十年代初，摩托車(chē)技術(shù)發(fā)展迅猛，業(yè)界風(fēng)起云涌。諸如本田CB750和川崎Z1等車(chē)型改變了人們對(duì)于摩托車(chē)的普遍認(rèn)知：與曾經(jīng)流行的英式雙缸摩托車(chē)不同，運(yùn)轉(zhuǎn)平滑順暢、構(gòu)造精巧細(xì)致的日本造四缸摩托車(chē)，觸動(dòng)了人們的纖細(xì)的神經(jīng)。在RE5上市時(shí)，為了表現(xiàn)這臺(tái)日本摩托車(chē)超高轉(zhuǎn)速和細(xì)膩的油門(mén)響應(yīng)，鈴木毫不吝嗇地用“埋葬過(guò)去的一切”、“超級(jí)摩托車(chē)”等溢美之詞來(lái)形容他。
▲本田CB750-A初代（1975）
▲川崎Z1（1973）
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的起源可以追溯到1919年，而后德國(guó)工程師菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，并與德國(guó)NSU公司合作，研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排氣，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。
彼時(shí)的鈴木，僅僅以其兩沖程摩托車(chē)而聞名，因此他們急需一項(xiàng)能夠使之脫穎而出的尖端科技，于是瞄準(zhǔn)了剛剛商業(yè)化不久的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。事實(shí)上，某些消息表明，鈴木在1972年推出的水冷兩沖程三汽缸GT750，也為這顆仍在醞釀中的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)積累了經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和一定的用戶基礎(chǔ)。
鈴木GT750
隨著1974年末鈴木RE5上市，摩托車(chē)雜志《CYCLE》將這臺(tái)車(chē)作為1975年1月號(hào)的雜志封面，雜志編輯寫(xiě)下了這樣一句話：“毫無(wú)疑問(wèn)鈴木RE5是市售車(chē)型里的終極利器，即便與本田CB750S、鈴木750GT、川崎Z1相比也毫不示弱”。
鈴木RE5獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)
鈴木的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著497cc的排量，但不能用同排量的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)衡量它的性能。理論上，497cc轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)該能達(dá)到傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，也就是說(shuō)性能相當(dāng)于994cc的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。然而由于RE5的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)極其另類(lèi)，導(dǎo)致其附加部件也被設(shè)計(jì)得異常復(fù)雜：兩種不同的機(jī)油潤(rùn)滑形式、雙點(diǎn)火系統(tǒng)，甚至有兩套冷卻系統(tǒng)。這一切的一切，僅僅都是為了保持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠平穩(wěn)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)……水冷和油冷持續(xù)混合冷卻，才能避免轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榫薮蟮陌l(fā)熱量而自毀。
“這貨有兩個(gè)機(jī)油泵”，摩托車(chē)收藏家MIKE CRANE解釋道。“主機(jī)油泵輸送機(jī)油到轉(zhuǎn)子部位，起到冷卻潤(rùn)滑作用，副機(jī)油泵又有兩個(gè)出油口，一個(gè)連接到機(jī)油散熱器，另一個(gè)連接到化油器，在那里與汽油混合，這樣燃燒室里也有了機(jī)油，能進(jìn)一步潤(rùn)滑缸壁。”可想而知，這種情況下，如果機(jī)油存量稍有不足，結(jié)果可能是致命的。于是你在RE5的油箱上看到了這樣的用戶提醒：騎行前檢查機(jī)油量。
MIKE和他的基友CHIP MILLER曾收藏并乘騎過(guò)多款不同版本的鈴木RE5，CHIP帶領(lǐng)MIKE進(jìn)入了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的世界。MIKE擁有一間寬敞的收藏室，用來(lái)保存他鐘愛(ài)的英國(guó)和德國(guó)制造的古董機(jī)械，其中甚至可以看到NSU的產(chǎn)品。而CHIP成為鈴木擁躉的契機(jī)是他的收藏家朋友購(gòu)入的一臺(tái)嶄新的1972年鈴木GT750，“我真心愛(ài)死那臺(tái)摩托車(chē)了，當(dāng)時(shí)心里說(shuō)我一定要搞到它“。他對(duì)鈴木的熱愛(ài)最終讓他注意到了RE5這款另類(lèi)的“轉(zhuǎn)子摩托車(chē)”，并于九十年代中期入手了一臺(tái)1976年產(chǎn)的M型RE5。不知為何，鈴木將1975年第一批推出的轉(zhuǎn)子摩托車(chē)稱為“M”型，將1976年產(chǎn)的標(biāo)注為“A”型。
又愛(ài)又恨
當(dāng)代普遍認(rèn)為鈴木RE5在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)下時(shí)有著非常平順?lè)€(wěn)定、易于操控的表現(xiàn)。“這部車(chē)存在的意義就是以極速在高速路上巡航，”邁克說(shuō)，“高速表現(xiàn)出奇地好，穩(wěn)定得不可思議，就好像沿著軌道在跑一樣”，但是城鎮(zhèn)道路低速行駛時(shí)，CHIP說(shuō)RE5笨拙得像一頭大象，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最難以忍受的一點(diǎn)這才顯現(xiàn)出來(lái)：冷卻風(fēng)扇的風(fēng)力前所未有地大，而熱風(fēng)全部吹到駕駛者的右腿上。其他定位巡航旅行的摩托車(chē)相比，鈴木RE5的用戶口碑已經(jīng)開(kāi)始逐漸變差。一部定位長(zhǎng)途高速巡航的，重量達(dá)500磅的重型摩托，是鈴木看準(zhǔn)了美國(guó)人間日益盛行的公路旅行其中巨大的市場(chǎng)，為此而投下的賭注。不幸的是，他們賭輸了，最終RE5的銷(xiāo)量非常平淡。
1976年，鈴木做出了妥協(xié)，他們終于發(fā)覺(jué)摩托車(chē)的造型還是傳統(tǒng)一些才會(huì)更好賣(mài)。新款的RE5換上了黑色涂裝，扔掉了丑陋怪異的圓形容器，頭燈和尾燈也換成了類(lèi)似GT750系列的樣式。CHIP說(shuō)盡管RE5大量部件與GT750相似，但實(shí)際上這些配件又有微妙的不同，僅有極少數(shù)的部件可以兩者間通用。
“1975年的車(chē)看上要比1976年來(lái)得更酷”，CHIP如是說(shuō)，“它有一個(gè)能在啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)翻開(kāi)的圓柱形儲(chǔ)物格，圓形的尾燈，轉(zhuǎn)向燈就像是大號(hào)的棒棒糖—總之圓形構(gòu)成了這個(gè)車(chē)的主要視覺(jué)元素”。
外形的改變并沒(méi)能拯救RE5的銷(xiāo)量，相反，各種惡評(píng)如期而至，批評(píng)主要集中在散熱器體積過(guò)于龐大以致于阻礙了正常騎行，另外在大幅轉(zhuǎn)向時(shí)油箱前部分會(huì)碰撞到前叉也令人惱火。其實(shí)以現(xiàn)在的眼光看來(lái)，RE5還算賞心悅目，甚至可以說(shuō)有點(diǎn)討人喜歡，但在三十多年前，他就是個(gè)怪胎。
MIKE和CHIP差不多在十年前購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)75年產(chǎn)RE5-M。當(dāng)時(shí)賣(mài)家說(shuō)這玩意兒本來(lái)是能跑起來(lái)的，但是化油器給弄壞了，只需要簡(jiǎn)單打理一下就沒(méi)問(wèn)題。
MIKE將這臺(tái)老車(chē)精心收拾了一番，重新噴漆和拋光，輪轂也換上了新的輻條，CHIP不得不四處去淘一個(gè)RE5的化油器，原車(chē)的化油器被強(qiáng)行拆卸過(guò)，導(dǎo)致霧化出了問(wèn)題。
現(xiàn)在看來(lái)，RE5的化油器，結(jié)構(gòu)也不是一般的復(fù)雜，雙吊桶、多點(diǎn)噴油，整個(gè)部件的重量達(dá)到5磅。據(jù)鈴木官方說(shuō)法，在低速時(shí)，此化油器通過(guò)兩個(gè)小型噴嘴供油，在油門(mén)大開(kāi)時(shí)，另一個(gè)真空膜片控制的閥門(mén)會(huì)自動(dòng)向燃燒室內(nèi)噴油。“這個(gè)化油器非常精密”，MIKE說(shuō)，“對(duì)一個(gè)有維修經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)調(diào)校這個(gè)化油器并不是不可能，但這個(gè)過(guò)程絕不容易”。
“革命尚未成功”
RE5的產(chǎn)品生命周期，僅僅持續(xù)了可憐的兩年，但鈴木為之付出了高昂的代價(jià)：包括購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利使用權(quán)，還單獨(dú)為RE5開(kāi)辟了一個(gè)新的生產(chǎn)線車(chē)間，即便最終都沒(méi)有多少RE5被生產(chǎn)出來(lái)。David Cameron是一個(gè)英國(guó)的RE5車(chē)主，他在網(wǎng)上建立了“轉(zhuǎn)子車(chē)友會(huì)”，并通過(guò)SNS網(wǎng)站興趣小組來(lái)向世界各地的人回收所有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)，據(jù)他說(shuō)，從他記錄的車(chē)架號(hào)尾數(shù)看，最低位的是10049，最高位的是16291，也就是說(shuō)RE5的產(chǎn)量可能僅僅只有六千臺(tái)出頭。
最終轉(zhuǎn)子摩托車(chē)沒(méi)能如預(yù)期的一樣改變業(yè)界，繁雜而精密的動(dòng)力系統(tǒng)卻并沒(méi)有帶來(lái)與之相應(yīng)的高性能。超高的油耗也限制了RE5的續(xù)航里程，作為一輛巡航旅行車(chē)這絕對(duì)是不能忍的。
曾經(jīng)，在對(duì)RE5進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試之后，《CYCLE》雜志編輯部意識(shí)到這款車(chē)是多么的奇葩，卻又飽含野心，他們?cè)u(píng)價(jià)道：“客觀講，對(duì)年輕的鈴木公司來(lái)說(shuō)，這不算什么錯(cuò)誤。你能看到RE5超前的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，它那獨(dú)一無(wú)二的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，那讓人匪夷所思的精密度，以及令人詬病的油耗和笨重，只能說(shuō)路還很長(zhǎng)。”
轟轟烈烈的“轉(zhuǎn)子革命”最終以曇花一現(xiàn)收?qǐng)?，究其原因，技術(shù)上的生不逢時(shí)是一方面，或許還有更深層次的原因。
1975 Suzuki RE-5
最大功率: 46KW(62hp) / 6500rpm
最高時(shí)速: 170km/h (105mph)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：497cc水冷單轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)
凈重: 230kg
售價(jià)：2475美元（1975年）
當(dāng)甲殼蟲(chóng)樂(lè)隊(duì)寫(xiě)下他們的經(jīng)典名作《Revolution》時(shí)，我打賭你不知道，這時(shí)有一家遠(yuǎn)在日本的摩托車(chē)廠商，正在謀劃一次業(yè)界的“革命”。
那就是鈴木，早在七十年代初期，鈴木就發(fā)覺(jué)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)，并為之投入了巨大的資源。誠(chéng)然，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RE5在面世之初，確實(shí)有著令人驚艷的高水準(zhǔn)，但最終仍然難逃失敗的命運(yùn)，鈴木公司也為RE5的失敗付出了代價(jià)。
“轉(zhuǎn)子摩托車(chē)”的起源
二十世紀(jì)七十年代初，摩托車(chē)技術(shù)發(fā)展迅猛，業(yè)界風(fēng)起云涌。諸如本田CB750和川崎Z1等車(chē)型改變了人們對(duì)于摩托車(chē)的普遍認(rèn)知：與曾經(jīng)流行的英式雙缸摩托車(chē)不同，運(yùn)轉(zhuǎn)平滑順暢、構(gòu)造精巧細(xì)致的日本造四缸摩托車(chē)，觸動(dòng)了人們的纖細(xì)的神經(jīng)。在RE5上市時(shí)，為了表現(xiàn)這臺(tái)日本摩托車(chē)超高轉(zhuǎn)速和細(xì)膩的油門(mén)響應(yīng)，鈴木毫不吝嗇地用“埋葬過(guò)去的一切”、“超級(jí)摩托車(chē)”等溢美之詞來(lái)形容他。
▲本田CB750-A初代（1975）
▲川崎Z1（1973）
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的起源可以追溯到1919年，而后德國(guó)工程師菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，并與德國(guó)NSU公司合作，研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排氣，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。
彼時(shí)的鈴木，僅僅以其兩沖程摩托車(chē)而聞名，因此他們急需一項(xiàng)能夠使之脫穎而出的尖端科技，于是瞄準(zhǔn)了剛剛商業(yè)化不久的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。事實(shí)上，某些消息表明，鈴木在1972年推出的水冷兩沖程三汽缸GT750，也為這顆仍在醞釀中的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)積累了經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和一定的用戶基礎(chǔ)。
鈴木GT750
隨著1974年末鈴木RE5上市，摩托車(chē)雜志《CYCLE》將這臺(tái)車(chē)作為1975年1月號(hào)的雜志封面，雜志編輯寫(xiě)下了這樣一句話：“毫無(wú)疑問(wèn)鈴木RE5是市售車(chē)型里的終極利器，即便與本田CB750S、鈴木750GT、川崎Z1相比也毫不示弱”。
鈴木RE5獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)
鈴木的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著497cc的排量，但不能用同排量的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)衡量它的性能。理論上，497cc轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)該能達(dá)到傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，也就是說(shuō)性能相當(dāng)于994cc的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。然而由于RE5的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)極其另類(lèi)，導(dǎo)致其附加部件也被設(shè)計(jì)得異常復(fù)雜：兩種不同的機(jī)油潤(rùn)滑形式、雙點(diǎn)火系統(tǒng)，甚至有兩套冷卻系統(tǒng)。這一切的一切，僅僅都是為了保持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠平穩(wěn)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)……水冷和油冷持續(xù)混合冷卻，才能避免轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榫薮蟮陌l(fā)熱量而自毀。
“這貨有兩個(gè)機(jī)油泵”，摩托車(chē)收藏家MIKE CRANE解釋道。“主機(jī)油泵輸送機(jī)油到轉(zhuǎn)子部位，起到冷卻潤(rùn)滑作用，副機(jī)油泵又有兩個(gè)出油口，一個(gè)連接到機(jī)油散熱器，另一個(gè)連接到化油器，在那里與汽油混合，這樣燃燒室里也有了機(jī)油，能進(jìn)一步潤(rùn)滑缸壁。”可想而知，這種情況下，如果機(jī)油存量稍有不足，結(jié)果可能是致命的。于是你在RE5的油箱上看到了這樣的用戶提醒：騎行前檢查機(jī)油量。
MIKE和他的基友CHIP MILLER曾收藏并乘騎過(guò)多款不同版本的鈴木RE5，CHIP帶領(lǐng)MIKE進(jìn)入了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的世界。MIKE擁有一間寬敞的收藏室，用來(lái)保存他鐘愛(ài)的英國(guó)和德國(guó)制造的古董機(jī)械，其中甚至可以看到NSU的產(chǎn)品。而CHIP成為鈴木擁躉的契機(jī)是他的收藏家朋友購(gòu)入的一臺(tái)嶄新的1972年鈴木GT750，“我真心愛(ài)死那臺(tái)摩托車(chē)了，當(dāng)時(shí)心里說(shuō)我一定要搞到它“。他對(duì)鈴木的熱愛(ài)最終讓他注意到了RE5這款另類(lèi)的“轉(zhuǎn)子摩托車(chē)”，并于九十年代中期入手了一臺(tái)1976年產(chǎn)的M型RE5。不知為何，鈴木將1975年第一批推出的轉(zhuǎn)子摩托車(chē)稱為“M”型，將1976年產(chǎn)的標(biāo)注為“A”型。
又愛(ài)又恨
當(dāng)代普遍認(rèn)為鈴木RE5在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)下時(shí)有著非常平順?lè)€(wěn)定、易于操控的表現(xiàn)。“這部車(chē)存在的意義就是以極速在高速路上巡航，”邁克說(shuō)，“高速表現(xiàn)出奇地好，穩(wěn)定得不可思議，就好像沿著軌道在跑一樣”，但是城鎮(zhèn)道路低速行駛時(shí)，CHIP說(shuō)RE5笨拙得像一頭大象，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最難以忍受的一點(diǎn)這才顯現(xiàn)出來(lái)：冷卻風(fēng)扇的風(fēng)力前所未有地大，而熱風(fēng)全部吹到駕駛者的右腿上。其他定位巡航旅行的摩托車(chē)相比，鈴木RE5的用戶口碑已經(jīng)開(kāi)始逐漸變差。一部定位長(zhǎng)途高速巡航的，重量達(dá)500磅的重型摩托，是鈴木看準(zhǔn)了美國(guó)人間日益盛行的公路旅行其中巨大的市場(chǎng)，為此而投下的賭注。不幸的是，他們賭輸了，最終RE5的銷(xiāo)量非常平淡。
1976年，鈴木做出了妥協(xié)，他們終于發(fā)覺(jué)摩托車(chē)的造型還是傳統(tǒng)一些才會(huì)更好賣(mài)。新款的RE5換上了黑色涂裝，扔掉了丑陋怪異的圓形容器，頭燈和尾燈也換成了類(lèi)似GT750系列的樣式。CHIP說(shuō)盡管RE5大量部件與GT750相似，但實(shí)際上這些配件又有微妙的不同，僅有極少數(shù)的部件可以兩者間通用。
“1975年的車(chē)看上要比1976年來(lái)得更酷”，CHIP如是說(shuō)，“它有一個(gè)能在啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)翻開(kāi)的圓柱形儲(chǔ)物格，圓形的尾燈，轉(zhuǎn)向燈就像是大號(hào)的棒棒糖—總之圓形構(gòu)成了這個(gè)車(chē)的主要視覺(jué)元素”。
外形的改變并沒(méi)能拯救RE5的銷(xiāo)量，相反，各種惡評(píng)如期而至，批評(píng)主要集中在散熱器體積過(guò)于龐大以致于阻礙了正常騎行，另外在大幅轉(zhuǎn)向時(shí)油箱前部分會(huì)碰撞到前叉也令人惱火。其實(shí)以現(xiàn)在的眼光看來(lái)，RE5還算賞心悅目，甚至可以說(shuō)有點(diǎn)討人喜歡，但在三十多年前，他就是個(gè)怪胎。
MIKE和CHIP差不多在十年前購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)75年產(chǎn)RE5-M。當(dāng)時(shí)賣(mài)家說(shuō)這玩意兒本來(lái)是能跑起來(lái)的，但是化油器給弄壞了，只需要簡(jiǎn)單打理一下就沒(méi)問(wèn)題。
MIKE將這臺(tái)老車(chē)精心收拾了一番，重新噴漆和拋光，輪轂也換上了新的輻條，CHIP不得不四處去淘一個(gè)RE5的化油器，原車(chē)的化油器被強(qiáng)行拆卸過(guò)，導(dǎo)致霧化出了問(wèn)題。
現(xiàn)在看來(lái)，RE5的化油器，結(jié)構(gòu)也不是一般的復(fù)雜，雙吊桶、多點(diǎn)噴油，整個(gè)部件的重量達(dá)到5磅。據(jù)鈴木官方說(shuō)法，在低速時(shí)，此化油器通過(guò)兩個(gè)小型噴嘴供油，在油門(mén)大開(kāi)時(shí)，另一個(gè)真空膜片控制的閥門(mén)會(huì)自動(dòng)向燃燒室內(nèi)噴油。“這個(gè)化油器非常精密”，MIKE說(shuō)，“對(duì)一個(gè)有維修經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)調(diào)校這個(gè)化油器并不是不可能，但這個(gè)過(guò)程絕不容易”。
“革命尚未成功”
RE5的產(chǎn)品生命周期，僅僅持續(xù)了可憐的兩年，但鈴木為之付出了高昂的代價(jià)：包括購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利使用權(quán)，還單獨(dú)為RE5開(kāi)辟了一個(gè)新的生產(chǎn)線車(chē)間，即便最終都沒(méi)有多少RE5被生產(chǎn)出來(lái)。David Cameron是一個(gè)英國(guó)的RE5車(chē)主，他在網(wǎng)上建立了“轉(zhuǎn)子車(chē)友會(huì)”，并通過(guò)SNS網(wǎng)站興趣小組來(lái)向世界各地的人回收所有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)，據(jù)他說(shuō)，從他記錄的車(chē)架號(hào)尾數(shù)看，最低位的是10049，最高位的是16291，也就是說(shuō)RE5的產(chǎn)量可能僅僅只有六千臺(tái)出頭。
最終轉(zhuǎn)子摩托車(chē)沒(méi)能如預(yù)期的一樣改變業(yè)界，繁雜而精密的動(dòng)力系統(tǒng)卻并沒(méi)有帶來(lái)與之相應(yīng)的高性能。超高的油耗也限制了RE5的續(xù)航里程，作為一輛巡航旅行車(chē)這絕對(duì)是不能忍的。
曾經(jīng)，在對(duì)RE5進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試之后，《CYCLE》雜志編輯部意識(shí)到這款車(chē)是多么的奇葩，卻又飽含野心，他們?cè)u(píng)價(jià)道：“客觀講，對(duì)年輕的鈴木公司來(lái)說(shuō)，這不算什么錯(cuò)誤。你能看到RE5超前的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，它那獨(dú)一無(wú)二的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，那讓人匪夷所思的精密度，以及令人詬病的油耗和笨重，只能說(shuō)路還很長(zhǎng)。”
轟轟烈烈的“轉(zhuǎn)子革命”最終以曇花一現(xiàn)收?qǐng)?，究其原因，技術(shù)上的生不逢時(shí)是一方面，或許還有更深層次的原因。
