我國摩托車產(chǎn)業(yè)自1993年登頂世界摩托車生產(chǎn)第一大國以來，產(chǎn)銷量數(shù)年來增長速度平穩(wěn)，形成了以重慶、廣州、江浙三大摩托車生產(chǎn)板塊為主的產(chǎn)業(yè)格局。

其中，重慶由于摩托車產(chǎn)業(yè)起步較早的緣由，而且早期本土幾個(gè)品牌摩托車企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新能力較為重視，使得重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在品牌數(shù)量上及三項(xiàng)創(chuàng)新指標(biāo)上有明顯優(yōu)勢。

然而，重慶摩托制造卻在2005年失去了全國摩托車產(chǎn)業(yè)的頭把交椅，別后來者的廣州大長江集團(tuán)超越。其原因?yàn)楹危?/p>

這與當(dāng)時(shí)大長江集團(tuán)的經(jīng)營策略以及當(dāng)?shù)卣闹С中源胧┟芮邢嚓P(guān)。立足本地摩托車工業(yè)的發(fā)展問題，2001年江門市政府成立了摩托車專業(yè)區(qū)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面協(xié)調(diào)區(qū)域職能部門扶持企業(yè)，從摩托車工業(yè)園的規(guī)劃與招商引資到成立行業(yè)協(xié)會，并且還積極利用轄區(qū)內(nèi)的科研院所資源為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供良好支持。2001年底，構(gòu)建了為全區(qū)摩托車企業(yè)發(fā)展公共技術(shù)服務(wù)的摩托車技術(shù)中心……

 

而大長江集團(tuán)在2002年與日本鈴木公司合作成立的“鈴木摩托車研究開發(fā)公司”，這一研究機(jī)構(gòu)的落戶更是催生了大長江集團(tuán)產(chǎn)能的增長，逐漸來開了與其他兩地摩托車企業(yè)的距離。正是源于政府管理創(chuàng)新的良好效應(yīng)，江門市于2003年被中國汽車工業(yè)協(xié)會授予全國首個(gè)“中國摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地”。

但是反觀曾經(jīng)雄踞全國摩托車第一生產(chǎn)基地的重慶，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支持性資源相對薄弱，甚至在2004年摩托車專用試驗(yàn)場及“國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）”方才籌建，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)滯后。

現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展中科技創(chuàng)新是必然，而在這過程中建立一個(gè)互動(dòng)的創(chuàng)新體系對之十分關(guān)鍵，其涉及制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新這三個(gè)層面，并且這三個(gè)方面內(nèi)容處于相互影響，共同促進(jìn)的關(guān)系。

 

首先，管理創(chuàng)新是外圍空間，具有高度開放的特性，無論是思維方式還是觀念屬于動(dòng)態(tài)創(chuàng)新，不拘泥于形，可以因地制宜的采取相應(yīng)管理措施及辦法。

其次，制度創(chuàng)新是橋梁，其通過一系列科學(xué)合理的規(guī)范制度及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造更有力的條件。

再者，技術(shù)創(chuàng)新是核心，技術(shù)創(chuàng)新具有持續(xù)性，普遍會經(jīng)歷對技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收及創(chuàng)新四個(gè)整體化過程。

政府在管理創(chuàng)新及制度創(chuàng)新中占據(jù)重要地位，而技術(shù)創(chuàng)新屬于創(chuàng)新體系中的主體角色，企業(yè)則承擔(dān)著基于技術(shù)創(chuàng)新這一目標(biāo)的相應(yīng)配套制度搭建。二者對于整個(gè)互動(dòng)創(chuàng)新體系的構(gòu)建及健康運(yùn)作非常關(guān)鍵。

 

雖然在市場經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)的背景下，企業(yè)成為了大量應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新主體，而政府主導(dǎo)的創(chuàng)新主要集中于基礎(chǔ)研究及重大社會收益這方面。但是實(shí)際上企業(yè)要在技術(shù)創(chuàng)新上做出突破有所成就，仍然是需要政府從政策及資源上給與企業(yè)發(fā)展指導(dǎo)以及支持。就比如重慶及廣東地區(qū)的摩托車產(chǎn)業(yè)，廣州摩托制造正是有了政府及多及機(jī)構(gòu)的助力，才有發(fā)展的飛躍，并建立了自身的競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新這一主題，在這一形勢下，技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)擴(kuò)散等在產(chǎn)業(yè)內(nèi)數(shù)見不鮮，但是這具有一個(gè)持續(xù)性過程，企業(yè)要最終實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，必然需要內(nèi)部及外部兩個(gè)環(huán)境的協(xié)調(diào)。

首先，在企業(yè)方面，必然得建立一個(gè)短期、中期、長期的發(fā)展規(guī)劃，從內(nèi)部機(jī)構(gòu)的制度以及管理上給與支持，并與外部政策向配合；

其次，在政府方面，必然得敏銳地意識到管理與指導(dǎo)建設(shè)能否為增強(qiáng)企業(yè)競爭力提供保障，從而實(shí)現(xiàn)與促進(jìn)企業(yè)發(fā)展相匹配的管理創(chuàng)新及制度創(chuàng)新。

 

從廣東與重慶兩地的摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力來看，互動(dòng)創(chuàng)新體系對企業(yè)發(fā)展的影響十分關(guān)鍵。

隨著國際競爭加劇，國內(nèi)摩托制造生存環(huán)境更加艱難，應(yīng)該在市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)制下，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)主體——企業(yè)的自主能動(dòng)性。同時(shí)，政府也應(yīng)該充分應(yīng)用其宏觀調(diào)控這只手，發(fā)揮企業(yè)與政府的協(xié)調(diào)促進(jìn)作用，構(gòu)建互動(dòng)創(chuàng)新體系，最終提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、增強(qiáng)企業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越。