如今在上海，不僅僅是騎摩托車和電動摩托車，就連騎時速不高于25公里的電動自行車時，都必須佩戴安全頭盔。
這也是2020年公安部在全國開展“一盔一帶”守護行動，即“騎行摩托車和電動自行車要佩戴頭盔，乘坐或駕駛汽車系好安全帶”以來，全國范圍內最嚴的交通法規之一。
摩托頭盔如今正式成為了國內普羅大眾的剛需，甚至成為了不少投資者、企業家眼里的“風口”。
幾年前，你若想大范圍見到它們，或許只能通過觀看摩托車比賽，或前往摩的司機們等活兒的火車站、長途車站或地鐵口才行。再早個十幾二十年，摩托頭盔大都屬于電影里的“耍帥道具”，基本就和“奢侈品”劃等號，只有極少數先富起來的摩托騎手才能擁有。
這短短幾十年間，摩托頭盔的“經歷”堪稱大起大落。通過這枚頭盔，騎手可以窺見這幾十年來國內經濟的不斷發展，交通法律法規的不斷健全，以及制造產業的不斷變遷。
01
從“阿拉伯的勞倫斯”之死開始
1935年5月2日，英國軍官T.E.勞倫斯（經典電影《阿拉伯的勞倫斯》主角原型）騎著他心愛的Brough Superior SS100摩托車從郵局歸來。為了避讓兩個騎自行車的少年，勞倫斯頭部著地6天后在醫院去世，享年46歲。
勞倫斯的過世，讓當時參與搶救的神經外科大夫休·凱恩斯觸動極大。凱恩斯開始了長達數年的摩托車手頭部非必要性受傷的研究，最終公布了研究成果：世界第一款專業摩托車頭盔。正因為凱恩斯的研究報告，使英國成為了第一個規定摩托車手必須佩戴頭盔的國家。
不過，無論是摩托頭盔本體還是相關的法律法規，在如今看來依舊遠遠不夠。通過那些經典的機車或公路電影，就能窺見一二——比如1953年馬龍白蘭度主演的《飛車黨》，可以發現當時美國人沒有騎摩托戴頭盔的習慣。
直到1970年代中旬，世界上絕大多數發達國家才將“騎摩托車必須佩戴頭盔”寫入法律。
02
中國摩托頭盔產業：一度只屬于極小眾
新中國第一代摩托車以及摩托騎手在1950年代末就出現了，但很長一段時間，他們都沒有戴任何護具的習慣。1980年代，先富起來的那批弄潮兒開始漸漸戴起了墨鏡和線手套，摩托頭盔幾乎難覓蹤跡。
直到1990年代，隨著臺灣省的VR-1進入大陸市場尋找代工廠，愛得樂和永恒這兩個摩托用品廠家在佛山成立，中國的騎士們才漸漸意識到摩托頭盔的存在。不過當時一頂頭盔最便宜也要近百元，對于絕大部分人而言——還是看看就行了。
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《摩托車技術》曾列出一組數關于2005年行業運行狀況分析——當時，摩托車的年產量達到1770萬輛，共出口到186個國家和地區，其中尼日利亞的出口數量突破了100萬輛。
巨大的吞吐量必然帶動上下游一系列的產業鏈。雖然當時中國消費者對于摩托頭盔依舊處于懵懂狀態，并不影響長三角和珠三角這兩塊中國最大的摩托生產區，冒出不少專門生產摩托頭盔的廠家。
大部分廠家沖著來自海外的代加工訂單，也有不少瞄準了國內“頭盔藍海”，玩起了出口轉內銷的“小把戲”。
當然，騎手們愿意嘗試頭盔的另一個原因，與在錄像廳反復觀摩《阿郎的故事》、《天若有情》等經典港片的經歷密不可分——因此絕大部分人選頭盔時，第一標準就是戴上好看不好看，其次才考慮安全性。
2010年左右，乘著國內電子商務的東風，當年被一些摩托用品店擺在櫥窗里鎮店的真·海外品牌紛紛進入中國。動輒五六千塊錢的德國Schuberth、法國ROOF和SHARK、比利時LAZER、意大利NOLAN，到三五百元的日本OGK和韓國HJC全都涌了進來。
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不過對于絕大多數中國摩托車騎手，國內外的頭盔品牌搶占國內市場的行為，還是屬于典型的“神仙打架凡人旁觀”。
03
中國的頭盔產業是如何飛速熱起來的？
的確，最明顯的增速是在2019年和2020年。
2019年9月1日，《收費公路車輛通行費車型分類》正式實施。新標準完善了目前國內能在收費公路上行駛的機動車類別，不同車型都能夠在這項新標準中找到相對應的條紋。其中就有針對摩托車的：必須持有駕駛證才能上高速，不允許載人，必須戴安全頭盔，只能在最右側車道上行駛，速度保持在70km/h以上，80km/h以下。
這條新規的實施，對我國摩托頭盔的消費起到了很大的帶動作用——相比2018年的18.81億元市場規模，2019年迅速增長到了23.76億元。
不過，頭盔市場真正出現大面積暴增，是在2020年5月。
2020年4月21日，公安部交管局下發的一則在全國范圍內部署“一盔一帶”安全守護行動通知：6月1日起，公安交管部門將加強執法管理，依法查糾摩托車、電動自行車騎乘人員不佩戴安全頭盔以及汽車駕乘人員不使用安全帶行為。
5月15日，江蘇和浙江分別通過了本省的電動自行車管理條例，兩個條例不約而同地寫明：為了保障電動自行車駕乘人員的生命安全，對駕駛、乘坐人員佩戴安全頭盔作出強制性規定。并且都表示，條例自2020年7月1日起施行。
時速不得超過25公里的電動自行車尚且如此，更不用說速度遠高于前者的電動摩托。江蘇與蘇州的的規定一出，直接導致全國摩托頭盔市場突然出現巨大缺口，也讓不少“倒爺”看到了新商機。
于是就有了“六月一日起騎電動車必戴盔”的傳言，直接導致摩托頭盔在全國火了起來價格暴漲至原來的2到4倍。“風口”還迅速吹到了二級市場。5月18日開始“頭盔概念股”不斷走強，國立科技和南京聚隆連續三天漲停，兩家公司不得不發布《股票交易異常波動公告》。
這波被帶起來的節奏，的確讓摩托頭盔在極短的時間內，大范圍地進入大眾和資本視野中。
據華經情報網的不完全統計，2020年5月全國有52.98%的單人摩托車配備了1個頭盔，31.79%的單人摩托車配備2個頭盔，只有11.92%單人摩托車不配備頭盔。
今年公安部的數據顯示，全國36個大城市的電動摩托車/電動自行車安全頭盔的平均佩戴率，從之前的20%不到，提高到了54%、其中，上海、南京、深圳、杭州、海口的騎乘人員頭盔佩戴率達到了80%以上，寧波等部分城市甚至達到了90%以上。
04
外賣員數量大增，為頭盔熱賣推波助瀾
當然，摩托頭盔市場之所以能極速增長的另一重要原因，和外賣產業密不可分。
根據華經產業研究院的相關數據顯示：2020年，國內從事外賣員這一職業的人已達到700-800萬人，再加上快遞員這一塊，從事物流服務行業的一線基層人員超過了1000萬人。
因為去年疫情讓“宅經濟”快速升溫，國內的在線外賣市場規模相比2019年增長了15.0%，達到6646.2億元。那段時間，外賣騎手的缺口持續擴大，騎手數量不斷增加。無數騎手防治新冠病毒的最佳手段，除了口罩和手套、就是自帶隔離效果的摩托頭盔。
他們中的許多人戴頭盔不僅為了健康，還因為知道為了趕時間不得不危險駕駛。再加上同年夏天，美團與餓了么用袋鼠和竹蜻蜓等“萌物”輪番上陣，在外賣員的腦門子上掀起了一場沒有硝煙的“頭盔battle”。
因此，這1000萬和時間賽跑的物流一線基層人員，無疑是近兩年的頭盔主力消費群體。
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不過，外賣員一般佩戴的，都是價格極為便宜的國產摩托頭盔。
據智研咨詢發布的《2020年中國摩托車頭盔行業格局及發展趨勢分析》的相關數據顯示：這幾年，國產摩托頭盔，尤其是價格低廉的低端國產摩托頭盔的市場競爭相當激烈——據相關數據顯示，2015年ABS行業的市場規模為11.42億元，去年則為近60億元，5年間增幅達到了5倍多。
這似乎很能說明一個問題，就是我國頭盔市場的規模近20年來也在不斷增加。雖然ABS樹脂在比不上玻纖增強材料和碳纖維復合材料，但它具有抗沖擊性高、耐熱耐低溫性能佳、尺寸安定性高、成品不翹曲等特點，再加上價格便宜量又足的這兩個最大的優點，一直都是中低端摩托車頭盔的最主要組成部分。
相關行業漸漸飽和，產品價格不斷下滑，盈利必然能力也是一年比一年差。不過，由于國內摩托車頭盔行業的總體行業規模基數較小，所以就目前看盈利狀態依舊略高于普通制造業平均水平，近五年的營業利潤率還是達到20%左右。
再加上2020年出臺了“一盔一帶”的安全守護行動通知之后，頭盔市場成為了新風口，導致很多原本和摩托車周邊產業無關的廠家紛紛涌入。據央視新聞報道：2019年底，我國電動摩托車/電動自行車頭盔企業不到200家，日產量50萬頂左右；而到了2020年底，相關企業已達到500家，日產量500萬頂以上。
隨著產量的暴增各種質量問題也層出不窮，之前專業廠商不太會出現的一些“硬傷”集中爆發了，新廠家為了降低成本或外觀設計，不少都存在著頭盔殼體較軟，減少甚至沒有緩沖層、抗沖擊碾壓能力較差等安全隱患。
比如去年常見的美團頭盔和餓了么頭盔——無論是動物耳朵還是竹蜻蜓，這些額外的裝飾出現在專業摩托車頭盔上，應該是不被允許的。
未來國內頭盔經濟的野望
相比問題較多的低端廉價國產頭盔，中高端產品由于原材料和技術含量有要求，成本和售價都明顯偏高，購買和消費人群比較窄——因此目前還存在著比較明顯的行業壁壘。
智研咨詢的《2020-2026年中國摩托車頭盔行業發展戰略規劃及投資規模預測報告》的數據顯示：目前不少的中端產品，多為以前頭盔制造低端企業慢慢轉型升級而成，比如之前提到的野馬、吉祥、永恒等等。雖然市場競爭程度在不斷提升，但相比低端產品，這些中端產品利潤率明顯高不少，近五年營業利潤率約為25%。
而高端市場大多為進口品牌，壁壘高數量少，且高端產品就像奢侈品，附加值高，因此產品盈利能力最強，近五年的利潤率遠高于30%。
報告投資還預計：多年前的固化風格，早已不適合當前的市場趨勢。未來，隨著頭盔產品逐漸向差異化、功能化、智能化方向發展，產品的附加值還會不斷提升。預計中高檔產品會不斷冒出新的賣點和盈利點，從而拉動相關企業以及行業整體利潤水平。
智研咨詢發布的這一報告還預測：由于Z世代逐漸成為摩托車消費的主力軍，未來，中國的摩托車頭盔產品會出現兩大變化，即個性化和智能化。
2019年拉斯維加斯的CES，一家初創企業JARVISH展示了兩款技術已頗為成熟的AR頭盔——除了藍牙，噪音消除和WiFi等基本功能，它們都能提供2K前置攝像頭，以幫助使騎行體驗更加愉快和安全。還可以通過語音連接Siri和Ok Google，讓騎手語音控制攝像機、手機、調整音量或播放音樂，不讓他們的視線離開路面。
乍一看，智能頭盔很有可能成為未來摩托車不可分割的一部分，成為其智能大腦——某種程度上，它非常類似目前不少自動駕駛科技公司正研究的無需通過改造車輛，提高車端成本，基本依靠建圖和車端攝像頭，就能完成智能駕駛升級服務的智能出行“擴展包”。
而有了這款頭盔，駕駛員只需要專注于駕駛，其他的包括路線查找、安全情況判斷、手機來電接聽等，都可以通過抬眼皮或動動嘴就能實現，非常適合當下這個越來越依賴智能出行的社會。
預計未來摩托車頭盔行業會從“量為核心”過渡到“質為核心”，摩托車頭盔行業的競爭不再僅限于價格競爭、材料競爭等單純層面上，未來或許會有市場營銷、風投資金、人力資源、科技研發、上下游產業鏈資源的獲取，等更全面、更深層次的綜合性競爭。
編后語：
目前大批非專業頭盔廠家蜂擁進入這一風口，導致不少頭盔產品出現質量問題應該只是暫時性現象。就像如今國內的汽車圈，那些真正向常駐，重視產品和品牌的企業，未來勢必會轉型，向著中高端層次不斷拓展。
一百多年來，摩托車一直都是所有交通工具中事故率最高的那一種，恰是這種致命的危險感，更具吸引力。但如今的中國人，在交通出行領域已經越來越懂得如何保護自己——為了抓住那幾秒的刺激，為了便宜幾塊錢買個劣質頭盔而搭上性命，著實可惜。
