以人口和產銷量作為參考數據，我們可以看出經濟發展水平不同的國家，摩托車的產銷量數據也存在著差異，我們可以根據這些數據來推斷我們目前是處于一個什么階段。我們來看看日本、意大利、越南和泰國現階段的產銷量和人口數據：

如果以意大利人口與摩托車銷量比作參照，我國的摩托車內銷量將是513萬輛，如果以日本為參照，我國摩托車內銷量將是411萬輛，如果以泰國為參照，我國摩托車的內銷量將是3040萬輛，如果以越南為參照，我國摩托車的內銷量將是4457萬輛。而事實上我國摩托車去年內銷量為1000萬輛左右。

從以上數據可以看出，拋開氣候、環境因素，摩托車的內銷量受經濟發展階段因素影響較大，人均GDP以3000美元為界，越高的國家內銷量越小，我國目前這個內銷數據其實也是合乎這個規律的，稍微有點意外的是，可能因為禁限摩以及禁止摩托車上高速等政策影響，我國摩托車產業提前進入飽和頹廢期，但根據以上規律仍可推斷出我國摩托車內銷量500萬輛應該是谷底銷量。

以上數據只是從銷量上看，如果從銷售金額上看，可能又是另一番景象，也就是說，人均GDP越高的國家，內銷摩托車的均價也越高，因此，我國摩托車行業目前所處的階段也是轉型升級的關鍵階段， 摩托車將由數量為主升級為質量為主，摩托車行業轉型方向也將是向深度和廣度發展。

何謂深度?就是摩托車產品的技術含量更高、產品均價更高、營銷服務的水平更高。何謂廣度?就是企業產品線更有寬度，產業鏈條更有長度，異業合作更有廣度。這一定是摩托車行業生產商、銷售商、服務商的發展方向。

看清了方向就要有定力，對于廠商而言，追風逐利，心急浮躁的短期行為，將沒有未來。這一點更是寫給國產民營摩托車企業看的。

作為銷售商，由于信息化時代的當下，想靠賣車賺大錢的時代一去不復返了，聰明的商家一定是銷售與服務一體化的同時，更注重服務能力的培養，更提升服務的贏利比重，更增強跨業合作的能力和創意，打造自己經營的核心競爭力，這樣的商家才有未來！