除了哈雷、川崎、本田這些國際大牌外，國產自主品牌推出的大排量高端摩托同樣吸引了摩友們的目光。
其中，既有隆鑫的無極、茵未，也有宗申的“賽科龍”，還有力帆的全新高端品牌派方，無一不是外觀吸睛、性能強勁、質量過硬。
在價位上，這些摩托單車價格也均超過萬元，部分車型價格在2萬-5萬元之間。
此外，在汽車行業刮起的“綠旋風”也同樣“席卷”著摩托車行業。
摩托行業正迎來一輪重要的快速發展期。
高端電動化智能化成為關鍵詞
作為我國乃至世界最大規模的摩托專業展會，重慶摩博會一直呈現著行業發展新趨勢。本屆摩博會的一個最重要的特點，就是產品高端化。
上游新聞記者了解到，越來越多的廠家開始研發、生產中大排量、公升級的玩樂車型。本屆中國摩博會開幕首日，首發的30款新車中，大排量、中高端摩托車占到“半壁江山”。
例如，哈雷戴維森的NIGHTSTER、Icons限量版，Low Rider EI Diablo這幾款車都在本屆摩博會上亮相。
國產高端摩托車風頭乍起，成為了這次展會上不折不扣的“明星”。排量大、做工精細，是這些國產高端摩托共同的特征。
凱越400RR新車是一款極具爭議和熱度的凱越四缸仿賽，也在摩博會首日發布400cc的排量，55kw/44Nm，實測0-100km/h加速4.5秒，0-60km/h加速2.3秒，最高時速212.8km/h的數據可謂相當驚人。
作為東道主之一，作為隆鑫旗下的無極擁有“最大的”展臺，其帶來的重頭戲就是預熱已久的無極RR525跑車，這臺車具備國產500cc級別最強的動力，55.7匹的馬力、172公斤的整備重量，在同平臺的基礎上也做了諸多提升。與此同時，正式在摩博會上亮相的無極的首款四缸發動機，也備受期待。
電動化同樣搶眼。達芬奇、虬龍等也紛紛亮相，與傳統電動車品牌平分秋色。ZERO 一口氣發布了三款即將引入國內市場的全尺寸豪華純電街車產品：ZERO SR/S 、ZERO SR 、ZERO FXE。
智能化，在摩博會上同樣隨處可見。達芬騎DC100，純電摩托車，沒有離合，沒有換擋，車身覆蓋件碳纖維材質使用率達90%以上；手機通過特定APP既能當車鑰匙，也能當儀表盤，還能分享“副鑰匙”給家人，滿足臨時用車需求。
產品結構升級勢不可擋
如同摩博會現場呈現一樣，當下，開車上路時，不時都可以看到年輕人駕著摩托車穿梭在車流之間。摩托車不再僅僅是代步工具，也不再是外賣小哥的“專屬座駕”。
這種新變化，同樣在重慶摩托車產業上演。
采訪中，多位摩企人士及業內專家向上游新聞記者表示，通過智能化改造和工業互聯網賦能，推動摩企產業鏈、創新鏈、價值鏈實現重構和融合，促進全行業數字化、網絡化、智能化發展，是摩托車產業發展的必由之路。
重慶是國內當之無愧的“摩托車之都”。
9月15日晚，在星艦3和引力兩款新車首發，星艦6、泰坦、EZ三款在研車型同時亮相后，其全新高端機車品牌“派方”正式發布。力帆科技兩輪摩托車國內采取的雙品牌戰略浮出水面。本屆摩博會上，派方閃亮登場。按照其定位，派方將被打造成為一個滿足Z世代個性社交的科技摩托潮牌。上市5年內，將有10款品類創新產品陸續面世。
鑫源相關負責人也表示，鑫源主打“復古風”，早在2014年，斥資2500萬歐元，收購寶馬旗下意大利摩托車工廠和技術，以及被譽為歐洲三大越野品牌之一的SWM品牌，并在意大利建立了鑫源摩托歐洲中心。
“如今，重慶摩托車產業正從通路產品向大排量、休閑型、新能源方向提檔升級。”大隆宇豐常務副總吳斌介紹，目前，企業正在逐漸轉型，公路賽車、越野車等產品占比已達20%，未來還將繼續擴大比例，以此作為重塑競爭力的重要路徑。“今年摩博會上，我們也展示了新款電動摩托車、越野摩托車、兒童摩托車產品。”
與此同時，力帆背后的意大利OMI發動機技術公司，宗申背后的歐洲最大的摩托車生產企業比亞喬，有著百年歷史的英國諾頓、世界越野車及拉力車領域“蜚聲”的法國SHERCO（夏科）等，都是本土摩企布局中高端產品的見證者。
重慶摩企及產業鏈也在加速“邁向”高端。例如，秋田齒輪已是中國大陸唯一向德國寶馬總部供應摩托車齒輪的配套商。宗申幫人把工廠建在“云”上，建立了忽米網。力帆摩托則在車機智能化方面發力，開發了“智能摩托”系統——機車衛士。
重慶摩企正重振雄風
一系列的創新和產品結構升級，為摩托車產業帶來暖意。
以有著“中國摩托車之都”之稱的重慶而言，重慶摩企的表現，整體強于大市。以隆鑫為例，隆鑫通用不僅為寶馬代工摩托車，更為中國摩托車出口量首位的公司，旗下有隆鑫、勁隆以及高端的無極摩托品牌。2020年開始，該公司“無極”系列大排量摩托車產品實現年銷量破2萬臺，增速高于行業平均水平。去年，在“無極”系列大排量摩托車銷售增長以及出口增長等因素帶動下，隆鑫全年實現營收75.58億元，同比增長39.55%。
宗申大排量摩托車銷量，近年來更是幾乎每年翻一番。宗申賽科龍從250cc到1000cc，可謂是全面開花。宗申產業集團董事局主席左宗申就曾向媒體表示，公司花大力氣調結構、研新品、做價值，推進傳統摩托車向大排量、專特化、電動化、智能化升級，新推出的“賽科龍”大排量摩托車和“森藍”電動摩托車，每輛售價3萬—5萬元，產品供不應求。
助推本地摩托車發展的相關政策也將起到關鍵作用。
2019年初，重慶將摩托車產業納入“重慶市支柱產業”目錄，標志著重慶時隔多年后，再次將摩托車產業作為重要支柱產業，推動其高質量發展。
2020年，重慶市政府工作報告明確，將摩托車產業作為推動支柱產業迭代升級的重要領域，并提出“摩托車產業，重點發展電動摩托車、踏板車、中大排量摩托車”。
在2021年重慶市政府印發的《重慶市制造業高質量發展“十四五”規劃》中，重慶摩托車產量占全國比重超過29%，被視為支柱產業。規劃要求汽摩產業方面，加快新車型開發，完善關鍵零部件本地配套體系，重塑中國汽摩名城競爭優勢。
“在新一輪競爭中，中國摩企已經走對了‘第一步’。”業內觀察人士表示，可以預期，隨著摩托車工業轉型升級的深入，未來，中國摩托車產業將迎來一段不短的“窗口期”。
一位曾為宗申等配套的本土摩托車配套商說，國產摩托車在性價比方面具有天然優勢，若能進一步提升產品品質，除了傳統的東南亞市場外，歐洲、非洲等市場也大有可為。
