打“骨折”的摩托車還賣不動(dòng)？
“騎上我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)也不堵車……”
近幾年，許多地方政府官方微信相繼發(fā)布數(shù)據(jù)，稱摩托車駕考火爆，部分地區(qū)的報(bào)考人數(shù)甚至同比增長300%以上。
位于北京豐臺(tái)區(qū)的一家駕校的摩托車教練老張告訴中國新聞周刊：“從2019年開始，來學(xué)摩托車的人數(shù)一直是持續(xù)上漲的狀態(tài)，今年人數(shù)就更多了。學(xué)員跟2019年之前比，年齡普遍偏大了一些，報(bào)考摩托駕照的中老年人明顯增加了。年輕人來學(xué)，大多數(shù)都是因?yàn)楦黝惗桃曨l平臺(tái)上，摩托車網(wǎng)紅火了，中老年人來學(xué)，主要還是受到政策影響，出于通勤、生計(jì)、生活之類的原因。”
考證的人越來越多，摩托車的價(jià)格近期也在降低，在“金九銀十”這一銷售旺季，多個(gè)品牌的摩托車給出了大幅優(yōu)惠：杜卡迪9月直接在官方微信發(fā)出優(yōu)惠海報(bào)，不僅首次在中國市場(chǎng)推出全系車型價(jià)格政策，官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)10%至20%，還在降價(jià)后的基礎(chǔ)上，再一次給出優(yōu)惠折扣，最高幅度達(dá)到35%，降價(jià)超過10萬元；售價(jià)本就不高的本田摩托車在今年已經(jīng)二度降價(jià)；寶馬R 1250 GS水鳥系列在銷售終端大幅降價(jià)6-8萬元，最高降幅也超過30%……
圖片來源：Ducati杜卡迪
與此對(duì)應(yīng)的是，根據(jù)中國摩托車商會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-8月，共銷售摩托車1299.87萬輛，同比下降11.68%。顯然，無論是激增數(shù)年的考證人數(shù)，還是激烈的價(jià)格戰(zhàn)，都沒能促進(jìn)摩托車的銷售，買摩托車的人怎么越來越少了？
圖片來源：中國摩托車商會(huì)
誰在考摩托車駕照？
“看到抖音、小紅書上的很多摩托車跑山、‘炸街’視頻，感覺非常炫酷，我本來已經(jīng)有C1駕照，增駕摩托車駕照就可以了，所以直接到駕校報(bào)名學(xué)習(xí)摩托車駕駛，想著增駕之后既可以騎摩托車通勤，節(jié)假日還多了一項(xiàng)樂趣，跑山也能認(rèn)識(shí)很多朋友，一舉多得。”小文（化名）帶著這樣的心思到駕校學(xué)習(xí)后，發(fā)現(xiàn)了很多有著相似想法的學(xué)員。
但理想很豐滿，考證前還興致勃勃挑選著頭盔、機(jī)車服，與其他學(xué)員一起討論哪款摩托車性價(jià)比更高、更適合初學(xué)者。然而等到駕照上的準(zhǔn)駕類型從C1變成了C1D后，小文卻沒了興趣。她在學(xué)習(xí)摩托車駕駛的過程中感受到了此前沒有考慮過的因素，比如暴露在烈日下的暴曬、厚重機(jī)車服帶來的不適以及頭盔給頭部造成的壓迫感和呼吸不暢等，再加上看到一些網(wǎng)紅騎手甚至有自己長期關(guān)注的博主發(fā)生交通事故，以及網(wǎng)絡(luò)上各種勸退的帖子，讓她對(duì)摩托車興趣驟降。
除此之外，多地交警精準(zhǔn)打擊摩托車飆車“炸街”，也令一眾向往油門轟鳴的年輕人認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。
最終，除了駕照增駕之外，小文就只剩下此前購入的諸多摩托車周邊產(chǎn)品，“也算圓了一次夢(mèng)吧，偶爾拿出來擺拍一下也不錯(cuò)，畢竟在二手平臺(tái)賣掉虧得太多了，買這些的價(jià)格都能買一輛便宜的摩托車了。”
事實(shí)上，雖然如小文一樣因?yàn)橐粫r(shí)興起而考摩托車駕照的年輕人不少，但他們并不是近年來摩托車駕考人數(shù)持續(xù)增長的主力，政策驅(qū)動(dòng)才是考證的人越來越多的主要原因。
2019年4月，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（俗稱“新國標(biāo)”）正式落地。按照規(guī)范要求，具有腳踏騎行功能、最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h的電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，而超過上述標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車均規(guī)劃為機(jī)動(dòng)車范疇，需要考駕照、上牌照。基于政策變化，除了原本就屬于“剛需”的城市通勤人群之外，外賣、快遞等從業(yè)人員也均需“持證上崗”，使得摩托車駕考人數(shù)激增。
老張告訴中國新聞周刊，自從全國多地禁摩后，有幾年摩托車考試幾乎無人問津，很多駕校一度取消了摩托車培訓(xùn)，而近幾年外賣、快遞從業(yè)人數(shù)不斷增加，再加上新國標(biāo)落地，很多原本不需要摩托車駕照的外賣員、快遞小哥都來扎堆考證。
同時(shí)，多地嚴(yán)查俗稱“老頭樂”的違規(guī)低速電動(dòng)車，也促使一些原本以此接送孩子、買菜外出的老年人加入考證大軍。
圖片來源：北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室
以北京為例，今年已經(jīng)是最后期限，從2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放，而多數(shù)合規(guī)車輛則需要領(lǐng)取京B摩托車號(hào)牌，同時(shí)駕駛?cè)诵枰钟邢鄳?yīng)駕駛證。在老張看來，不僅北京，全國多地區(qū)的摩托車駕考人數(shù)持續(xù)增長，都主要來源于中老年人，這部分群體的“考證”訴求還能讓摩托車駕考繼續(xù)火爆幾年。
哪類摩托能成主流？
然而，考證“大軍”并沒有轉(zhuǎn)化成增長的銷量。
根據(jù)中國摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年，全行業(yè)共產(chǎn)銷摩托車2129.22萬輛和2142萬輛，同比下降16.08%和15.55%。這一趨勢(shì)延續(xù)到今年，前8個(gè)月摩托車的產(chǎn)銷量仍在同比下降。
今年一季度以來的汽車價(jià)格戰(zhàn)同樣蔓延到了摩托車行業(yè)，摩托車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，但也并沒有打動(dòng)更多消費(fèi)者。這與國內(nèi)汽車保有量的增長不無關(guān)系，對(duì)于大多數(shù)日常代步的使用者而言，當(dāng)汽車價(jià)格不斷下探到與部分摩托車相近時(shí)，“鐵包肉”還是“肉包鐵”就不再是一道選擇題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在農(nóng)村地區(qū)，但隨著汽車價(jià)格尤其是A0級(jí)電動(dòng)汽車在城鄉(xiāng)結(jié)合部等地區(qū)的盛行，摩托車市場(chǎng)被進(jìn)一步擠壓。
根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年，全國機(jī)動(dòng)車保有量4.17億輛，扣除報(bào)廢注銷量比2021年增加了2129萬輛，同比增長5.39%；其中汽車保有量3.19億輛，占機(jī)動(dòng)車總量76.59%，比2021年增加1752萬輛，同比增長5.81%；摩托車保有量8072萬輛，占機(jī)動(dòng)車總量19.38%，比2021年增加513萬輛，同比增長6.79%。
值得注意的是，同樣是增長，2022年全國新注冊(cè)登記汽車2323萬輛，而全國汽車銷量為2686.4萬輛；2022年全國新注冊(cè)登記摩托車1130萬輛，全年摩托車銷量則為2142萬輛。
一直以來，摩托車無牌無證駕駛問題廣泛存在，至今仍有許多人認(rèn)為摩托車尤其是踏板車、電動(dòng)摩托不需要上牌，帶來了諸多交通安全隱患。隨著近年來各地公安交警執(zhí)法力度加大，這一情況正在不斷緩解，再加上“新國標(biāo)”落地多時(shí)，新注冊(cè)登記的摩托車數(shù)量也在增加。
事實(shí)上，不同于人們對(duì)汽車必須上牌、買保險(xiǎn)、考證的廣泛認(rèn)知，對(duì)于摩托車同樣屬于機(jī)動(dòng)車這一情況，人們的觀念卻淡薄得多，尤其是看起來相對(duì)并不“兇猛”的踏板車，但踏板車卻是目前摩托車車型中銷量最高的。
根據(jù)中國摩托車商會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，跨騎車銷量為767.7萬輛，在二輪車總銷量中占比40.13%；踏板車銷量為998.78萬輛，占比52.21%；彎梁車銷量146.07萬輛，占比7.64%。
這也從另一個(gè)層面說明，摩托車消費(fèi)仍以實(shí)用性為主，如小文一樣希望通過跑山等行為產(chǎn)生“炸裂”效果的消費(fèi)群體并不占據(jù)主流。但從銷量數(shù)據(jù)來看，“玩家”所占據(jù)的主要消費(fèi)品類，卻是2022年摩托車銷量中唯一增長的類型。
2022年，全行業(yè)完成燃油摩托車銷量1378.73萬輛，同比下降16.14%；電動(dòng)摩托車銷量763.27萬輛，同比下降14.46%。其中，二輪摩托車銷量1913.16萬輛，同比下降16.42%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）銷量55.34萬輛，同比增長44.68%。三輪摩托車銷量228.84萬輛，同比下降7.45%。
大排量摩托深受“玩家”偏愛，動(dòng)輒數(shù)十萬元的價(jià)格也讓這一品類始終處于小眾市場(chǎng)。
不過，這一情況在今年有所改變，1-8月，燃油摩托車、電動(dòng)摩托車銷量仍在同比下滑，二輪摩托車同樣銷量不振，大排量休閑娛樂摩托車的銷量則同比下降了8.31%，三輪摩托車銷量反而出現(xiàn)了1.7%的微增。
從目前的情況來看，踏板車仍是摩托車市場(chǎng)中絕對(duì)的銷量主力，但大排量休閑娛樂摩托車和三輪摩托車都被寄予了增長厚望。此外，與汽車市場(chǎng)相似，電動(dòng)化大潮同樣在席卷摩托車市場(chǎng)。
《2021-2027全球與中國電動(dòng)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元。中研普華預(yù)計(jì)，2027年我國電動(dòng)摩托車的占比將從20%增長到30%，電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測(cè)為15%，未來發(fā)展將高于整體市場(chǎng)增速，國內(nèi)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉砭畤娛皆鲩L。
從9月舉辦的第二十一屆中國國際摩托車博覽會(huì)來看，摩托車市場(chǎng)的繁榮情況并不遜色于汽車市場(chǎng)：來自于多個(gè)國家的參展企業(yè)多達(dá)738家，其中全球摩托車、電動(dòng)車品牌超過70個(gè)，亮相展車1000余款，新車超過50款。
這些品牌大多也在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，力求在摩托車行業(yè)中打造出特斯拉、比亞迪一樣的領(lǐng)軍品牌。
