這次，我們就一起來聊聊摩托車與汽車的密切聯系，通過比較汽車和摩托車的關鍵技術，讓更多人明白摩托車是安全舒適、充滿樂趣、彰顯個性的機動車！
高排量發動機
發動機排量是衡量機動車性能的重要指標之一。在常見的家用轎車中，發動機排量一般在2L左右，如雅閣搭載1.5L和2L的發動機，帕薩特的發動機是1.8L和2L，邁騰的發動機排量有1.4L、1.8L和2L，君威的發動機有1.5L和2L，思域的發動機有1L和1.5L，天籟和凱美瑞的發動機都有2L版本和2.5L版本……同樣，對于現代摩托車來說，發動機排量超過1L很常見，如雅馬哈FJR1300搭載了排量1.3L的并列四缸發動機，寶馬R18的排量是1.8L，哈雷Breakout 117的排量超過 1.9L，川崎“火神”排量突破了2L，而凱旋“火箭三缸”的排量更是達到2.5L！
凱旋“火箭三缸”搭載了水冷、DOHC 12氣門的水平并列三缸發動機，缸徑和沖程設計為110.2 mm×85.9mm，由此獲得了2.5L的排量。在新一代電子燃油噴射系統的配合下，這臺水平并列三缸發動機能夠輸出最大功率123kW（6000r/min），比上一代足足高出了11%。而且，從轉速3500r/min起一直到轉速紅線7000r/min，新一代“火箭三缸”的動力都明顯更加充沛！力氣方面更不用說，絕對是蠻牛級別的，最大扭矩達到驚人的221N·m（4000r/min）！而且，“火箭三缸”的扭矩曲線異常平坦，轉速到區區4000r/min就達到最大值，從2500r/min到5700r/min區域都維持在200N·m以上的高出力狀態。
與上一代相比，“火箭三缸”配置了新的曲軸箱，新的潤滑系統則采用了干油底殼和一體式機油室，平衡軸同樣作了優化處理。得益于改進的設計和新材料運用，這顆動力心臟在變大、變強的同時反而減輕了重量，足足輕了18kg。為了有效掌控這位魁偉巨漢的動力，凱旋工程師采用了新的助力離合器，液壓輔助裝置讓騎手操控離合器桿時感覺輕盈。高性能的齒輪箱是全新設計，采用了承載更強的斜齒輪6速傳動系統，傳送動力更穩定、更平順，這對于排量最大、扭矩蠻橫的“火箭三缸”來說尤其合適。
不僅發動機進化得更加強壯，新一代“火箭三缸”各方面都輻射出強烈的霸氣，從47mm的粗壯倒立式前叉到巨大的散熱器，從碩大的油箱到夸張的排氣系統，從結實的傳動軸到寬大的240mm輪胎，無不給人視覺上的震撼——這是真正的大塊頭！
像汽車一樣倒行
汽車與摩托車的一大區別，就是汽車的形體和重量較大，普通家用轎車的重量就達到1500kg左右，因此必須安裝倒擋，便于向后移動。比較而言，摩托車的體型和重量較小，無需安裝倒擋就能靈活移動；同時得益于摩托車敞開式結構，因此在進出特別狹仄場地時，可以用腳撐地慢行或者直接推行。但是，隨著摩托車大型化的發展趨勢，發動機排量越來越大，安裝的豪華裝備越來越多，體型和重量越來越大，再加上騎手、乘客和攜帶的行李，重量常常超過500kg，甚至達到600kg以上，挪動起來格外吃力。在這種情況下，為了方便摩托車進出停車場等情景下的慢速移動，不少大型豪華摩托車也像汽車一樣配置了倒擋裝置，可以用動力來驅動慢速后退。
雅馬哈Star Venture是真正的長途旅行車，具備超遠程跋涉能力，胸膛中奔騰著一顆動感十足、富于激情的V型雙缸發動機。這顆動力心臟塊頭碩大，采用風冷散熱，精心打磨的大型散熱片顯得異常精美，輻射出濃烈的鋼鐵質感和重金屬味道。Star Venture的胸懷博大，排量高達1854mL，采用了雅馬哈駕輕就熟的雙火花塞、斜頂式燃燒室、4氣門汽缸頭技術，技術爐火純青，運轉耐用可靠。這臺大塊頭V2發動機絕不是擺好看的，最大扭矩高達171N·m，此時轉速只有區區2500r/min！同時，Star Venture體型魁偉，軸距長達1710mm，長度達到2700mm，加滿油箱后整備質量高達437kg，再加上騎手、乘客和行李的重量，絕對不是普通騎手輕松就能應付。
但是，當Star Venture跑起來之后，這些重量仿佛不翼而飛，讓騎手操控起來靈活且充滿自信。這首先得益于混合型車架，主車架采用鋼質材料，同時在需要增強剛性的地方，精心搭配了鑄件、鍛件，后部副車架則采用了鋁合金壓鑄技術。雅馬哈宣稱，這具車架實現了極佳的平衡性，讓Star Venture擁有穩如磐石的直線高速性能，同時又在轉向時顯得馴順自然。其次，雅馬哈著力提升Star Venture的質量集中化程度。由于發動機采用了半干槽式設計，外置的機油室則嵌入了鋁合金副車架，允許發動機安裝在車架更低的位置，進而降低了整車重心。得益于此，Star Venture優化了操控響應，轉向、過彎都顯得爽快自然。
除了跑起來舒適自然，Star Venture在需要前后移動、慢速挪車等特殊情況下，同樣不會讓騎手感到吃力，因為雅馬哈為其配置了貼心的易泊系統。騎手只需通過車把上的按鈕，就能控制一只電動馬達，驅動Star Venture向前或向后慢速移動，讓這臺壯碩豪華旅行車倒車、進出停車場就再也不是難事了！
高安全技術
汽車與摩托車雖然同屬機動車，但兩者區別還是很大的，其中極為重要的一點就是安全技術水平。摩托車只有兩個輪子，而汽車有四只車輪，因此更加穩定；摩托車是敞開式結構，騎手和乘客的身體完全暴露，是“肉包鐵”，而汽車則是“鐵包肉”，采用了鋼質廂式結構，把司乘人員的身體保護起來。因此，從車體結構角度來說，摩托車的安全性確實不如汽車。因此，對于這一硬傷，摩托車在上百年的進化歷程中，工程師們想方設法不斷改進，通過引入聯合制動系統、防抱死制動系統、牽引力控制系統、自動穩定控制系統、摩托車安全氣囊等裝備，以及騎手使用的頭盔、護膝、護頸、護肘、護板等安全用品，持續提高摩托車安全系數，從而更好地為騎行生活保駕護航。
提到本田的豪華旅行摩托車金翼，可謂是無人不知、無人不曉。這臺以無上享受、極盡奢華為特征的旅行機器，進化歷史長達半個世紀，其中進化方向這一就是高安全技術。
眾所周知，摩托車憑借高度的機動靈活性、合理的性價比、良好的使用經濟性以及獨特的駕駛樂趣，受到很多酷愛自由、追求個性的人們喜愛。但是，毋庸諱言摩托車安全是備受人們關注的問題，比如在視線不清路段或者交叉路口，如果突然出現一輛汽車或者其他物體，這對于摩托車騎手來說是可怕的事情，即使緊急制動后以50km/h撞上去，也可能產生嚴重傷害。德國機動車技術測試機構（DEKRA）分析鑒定專家約格•阿爾格里姆解釋說：“在這種碰撞中，摩托車手被拋向汽車。如果汽車很矮的話，摩托車手可能從上面飛過去，摔在地上，其造成的傷害較小。可是如果汽車本身很高，摩托車手會撞在汽車車門框上，或者撞破玻璃沖進車內。”
為此，本田通過廣泛的碰撞試驗等多種方法，收集和分析了與多種沖撞形態及摩托車特有動作的相關數據，比如利用全天候型全方位沖撞實驗設施對實際車輛進行沖撞實驗及數據模擬、采用摩托車沖撞測試專用模擬人體等。與此同時，本田充分共享了開發汽車安全氣囊時所積累了豐富經驗，成功開發出發生碰撞時保護騎手安全的摩托車氣囊，并裝備用于金翼。
當金翼的前部發生嚴重碰撞時，加速度傳感器測知劇烈碰撞帶來的加速度變化，并迅速將這個變化信息傳遞到安全氣囊的電控單元，由ECU將加速度信息與事先設定的判斷數值進行比較，據此決定是否需要打開氣囊。假如達到閾值，則ECU會迅速發出指令，增壓泵立刻對氣囊進行充氣，讓快速膨脹的氣囊吸收騎手前沖的能量，從而減少騎手與車輛或者與其他物體碰撞時的傷害程度。
未完待續......
