高端化、智能化，國(guó)產(chǎn)摩托已經(jīng)顯著進(jìn)化，賣向全球，不過禁摩仍是內(nèi)銷的攔路虎
提起摩托，你會(huì)想起什么？污染大、不安全，這些觀念早就過時(shí)了。新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)諸多功能在摩托車上越發(fā)常見，駕駛安全和體驗(yàn)越來越好。在此背景下，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)人群正越發(fā)年輕、買車也從做生意跑運(yùn)輸變成娛樂運(yùn)動(dòng)，借助好產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力也在變高。
北京國(guó)際摩托車展到今年，已經(jīng)舉辦到第四屆了。車展在5月17日上午開幕，規(guī)模超7萬平方米，吸引了來自中國(guó)、日本、德國(guó)、意大利、西班牙、加拿大、英國(guó)、巴基斯坦等國(guó)共220家企業(yè)參展，預(yù)計(jì)觀展人數(shù)超10萬名。
展會(huì)期間，還將舉辦2024中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)高峰論壇及30余場(chǎng)新車、新品發(fā)布會(huì)。例如，寶馬摩托車探險(xiǎn)系列最新旗艦車型——全新R 1300 GS迎來中國(guó)首發(fā)亮相，并同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為228,000元起。都市出行系列第三款純電動(dòng)踏板摩托車——全新BMW CE 02正式上市，建議零售價(jià)為69,900元起。此外，寶馬摩托車六大車系17款產(chǎn)品悉數(shù)登臨展臺(tái)。
過去十余年間，BMW摩托車悉數(shù)引入6大產(chǎn)品系列、30余款車型，并持續(xù)進(jìn)行不同程度的迭代更新。寶馬摩托車全球總裁 Mr.Markus Flasch表示：“中國(guó)市場(chǎng)作為寶馬摩托車全球第五大銷售市場(chǎng)，為2023年的全球銷售成績(jī)做出重要貢獻(xiàn)。”
不僅中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)潛力大，中國(guó)摩托車已經(jīng)逐漸走出往日在越南落敗的陰影，在外貿(mào)上呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)共出口摩托車約1141.5萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%。今年1-2月，出口摩托車 140.5萬輛，同比增長(zhǎng)42.3%，創(chuàng)歷史同期新高。
但與此同時(shí)，中國(guó)摩托車在內(nèi)銷上發(fā)展速度稍緩。2023年，中國(guó)燃油摩托車內(nèi)銷約586萬輛（不含進(jìn)口車），下滑2.87%；今年1-2月，燃油摩托車內(nèi)銷約71萬輛，同比下滑21%。
想要國(guó)內(nèi)國(guó)外兩開花，合理地放松對(duì)摩托車的限制是關(guān)鍵。
市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)業(yè)方向翻新
《財(cái)經(jīng)》在展會(huì)中獲悉，摩托車的社會(huì)保有量在1億輛左右，而中國(guó)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)和海外成熟市場(chǎng)有十年的增長(zhǎng)代差，可見中國(guó)市場(chǎng)還存有很大的潛力。
寶馬摩托車全球總裁 Mr.Markus Flasch表示：“中國(guó)市場(chǎng)作為寶馬摩托車全球第五大銷售市場(chǎng)，為2023年的全球銷售成績(jī)做出重要貢獻(xiàn)。”過去十余年間，BMW摩托車悉數(shù)引入6大產(chǎn)品系列、30余款車型，并持續(xù)進(jìn)行不同程度的迭代更新。
除此以外，在這次展會(huì)的交流中，《財(cái)經(jīng)》體會(huì)到摩托車產(chǎn)業(yè)還呈現(xiàn)出許多新特點(diǎn)。
首先是功能和應(yīng)用創(chuàng)新。
中國(guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬告訴《財(cái)經(jīng)》，2009年產(chǎn)量高峰，將近3000萬輛；伴隨汽車進(jìn)入家庭的普及化，代步功能被汽車取代，產(chǎn)量下滑。
如今中國(guó)摩托車進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段：電動(dòng)摩托車增速顯著，電動(dòng)輕便摩托車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品產(chǎn)銷量逾2000萬。燃油車將轉(zhuǎn)向休閑旅游、娛樂、運(yùn)動(dòng)化發(fā)展，電動(dòng)輕便摩托車則逐漸成為短途代步工具的主流產(chǎn)品。
摩托車的智能化水平也在逐步提高，自動(dòng)駕駛等功能逐漸滲透進(jìn)入摩托車產(chǎn)品，幫助車手在轉(zhuǎn)彎時(shí)刻的安全、體驗(yàn)，提高輔助駕駛的體驗(yàn)。
中國(guó)城市中心總工程師張國(guó)華告訴《財(cái)經(jīng)》，以摩托車為代表的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)與文旅的融合，可以成為更好的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；助力鄉(xiāng)村振興和高效農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型；讓城市居民出行方式更為多元；在快遞最后一公里的基礎(chǔ)上，在物流生態(tài)中迭代更新；
再者是玩家新。
摩托車的新勢(shì)力也有新面孔，長(zhǎng)城汽車推出了八缸、DCT雙離合變速器、2000CC摩托車，創(chuàng)造了摩托車產(chǎn)業(yè)的三個(gè)第一，缸數(shù)最大、排量最大、雙離合。
長(zhǎng)城靈魂品牌創(chuàng)始人魏建軍 攝/小獅子佑醬
長(zhǎng)城造摩托一部分原因是情懷，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示：“我就算不做摩托車，自己也有很多摩托車。我們公司也有一幫摩托車的發(fā)燒友。說實(shí)話有點(diǎn)假公濟(jì)私的感覺，大家決定還是一起干。反正中國(guó)還沒有人去做，剛好我們有這個(gè)能力。當(dāng)時(shí)商量的時(shí)候，我們也想著做一個(gè)能夠?qū)懭霘v史史冊(cè)、代表中國(guó)如今最新技術(shù)、頂級(jí)的車。”
汽車公司造摩托，長(zhǎng)城并不是首例。放眼全球，寶馬、本田、鈴木等來自日本和歐洲的品牌，已經(jīng)在此道深耕良久。
在中國(guó)車企中，吉利控股集團(tuán)旗下有意大利老牌摩托車制造商貝納利，和國(guó)內(nèi)知名的摩托車品牌錢江、派方，還與哈雷·戴維森等全球領(lǐng)先的摩托車企共同開發(fā)了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型。另外，五菱汽車也在摩托車領(lǐng)域有所動(dòng)作。
外貿(mào)強(qiáng)勁，內(nèi)銷放緩
不只是中國(guó)汽車暢銷海外，中國(guó)摩托車的出口勢(shì)頭也相當(dāng)強(qiáng)勁，外貿(mào)出口連續(xù)三年處于歷史較高水平。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)共出口摩托車約1141.5萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%；出口摩托車金額約70億美元，同比增長(zhǎng)6.3%。今年1-2月，出口摩托車 140.5萬輛，同比增長(zhǎng)42.3%，創(chuàng)歷史同期新高。
中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波告訴《財(cái)經(jīng)》，值得一提的是，今年一季度，出口摩托車229萬輛，同比增長(zhǎng)36%，占總產(chǎn)量的55%，創(chuàng)歷史新高。如今，伴隨中國(guó)摩托車品質(zhì)提升顯著，海外口碑提升，不只是只靠性價(jià)比，開始打出了“品價(jià)比”。
中國(guó)摩托車商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李彬介紹：“我國(guó)作為全球最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)之一，行業(yè)企業(yè)近年來始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為本，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升制造水平，致力于為全世界消費(fèi)者提供高效、環(huán)保、安全的高品質(zhì)摩托車產(chǎn)品。”
從出口目的地來看，2023年，中國(guó)摩托車出口金額前10國(guó)分別是墨西哥、土耳其、菲律賓、多哥、阿根廷、意大利、哥倫比亞、尼日利亞、委內(nèi)瑞拉、美國(guó)。其中，墨西哥出口金額第一，達(dá)8.4億美元，同比增長(zhǎng) 19.6%，份額為12.0%。
在出口企業(yè)中，中國(guó)摩托車商會(huì)的資料顯示，去年摩托車出口量排名前十位的企業(yè)依次為隆鑫、大長(zhǎng)江、大冶、宗申、銀翔、豪進(jìn)、新大洲本田、力帆、大運(yùn)、航天巴山，上述十家企業(yè)共出口493萬輛，占摩托車出口總量的59.28%。
2014 年以來全球摩托車年銷量保持在5000 萬輛左右，凱威集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人鮑正勤預(yù)計(jì)未來將保持小幅度增長(zhǎng)。中國(guó)、印度和東南亞是摩托車主要的產(chǎn)銷地區(qū)，產(chǎn)銷量合計(jì)占比近78%。
外銷蒸蒸日上，內(nèi)銷卻稍顯疲態(tài)。
2023年，中國(guó)燃油摩托車內(nèi)銷約586萬輛（不含進(jìn)口車），下滑2.87%；今年1-2月，燃油摩托車內(nèi)銷約71萬輛，同比下滑21%。“從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)來看，我國(guó)摩托車內(nèi)銷從總量上看確實(shí)有放緩趨勢(shì)。”張洪波表示。
論銷量減少的原因，北極星工業(yè)有限公司亞洲區(qū)總經(jīng)理周云飛認(rèn)為，一方面是電動(dòng)車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁限摩托法律法規(guī)也對(duì)摩托產(chǎn)業(yè)多有限制；另一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，部分廠商無力也不愿意投入市場(chǎng)推廣重新定位摩托車用戶群，作為交通工具的摩托車市場(chǎng)不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮。
歐洲的相關(guān)研究表明，10%的摩托車替代汽車，可以緩解40%的交通擁堵。
清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，當(dāng)前全國(guó)170個(gè)城市實(shí)施的禁限摩政策，以及摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，限制了摩托車市場(chǎng)的發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，盡管摩托車產(chǎn)業(yè)直接產(chǎn)值不高，但其拉動(dòng)的消費(fèi)潛力高達(dá)萬億元。因此，李稻葵建議盡快取消摩托車限制，以釋放這一巨大的消費(fèi)市場(chǎng)潛力。
當(dāng)前正處于新科技革命的浪潮中，這為摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)帶來了前所未有的機(jī)遇。為此，張洪波呼吁全行業(yè)應(yīng)抓住這一契機(jī)，加強(qiáng)企業(yè)間的合作交流，深化與政府部門的溝通協(xié)作，主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，共同努力塑造行業(yè)正面形象。
